封神的梦想舞台------意大利蒙扎赛道
发布时间：2025-05-07 11:27:48 浏览量：3
导言：
它是世界上第三古老的永久性赛道，仅次于英国的布鲁克兰兹赛道和美国的印第安纳波利斯赛道；它也是意大利大奖赛的历史性场地，在总共94届意大利大奖赛中，有89届在这里举行；自1950年成立以来，它一直举办一级方程式赛车比赛；1949年至1968年，这里也是世界摩托车锦标赛国家大奖赛的举办地。它就是位于意大利的蒙扎国家赛道（Autodromo Nazionale di Monza）。
多次改造成就百年征途
1922年，意大利汽车俱乐部（ACI）为振兴国内赛车运动，决定修建一条世界级赛道，并选址于米兰北部的皇家公园（Parco di Monza）。在工程师阿尔费雷多·罗西（Alfredo Rosselli）的规划下，赛道原设计包括由一条长5.5公里的公路赛道与4.5公里的椭圆环形赛道所组成的10公里高速环道。当时的建筑工程虽然异常庞大，但人多力量大，在动用了3500名工人、200辆卡车和30台蒸汽压路机后，仅用110天就完成了赛道铺设工作。观众被安置在不同的区域，分别是可容纳3000个座位的正面看台和六个各自拥有1000个座位的侧看台。公园围场还包括高速弯道外、南弯道和两条赛道交汇处附近的露天看台。最终成就了一座空前宏伟的赛车场。意大利的赛车文化本身自带速度基因，蒙扎赛道一经运营，迅速成为整个欧洲赛车运动的核心，意大利大奖赛更是自1922年首次举办后便长期落户于此。
最早的蒙扎赛道
蒙扎之所以被称为"超高速竞技场"，是因为它拥有F1赛历上最长的全油门时间与最高的平均车速。在这里，为了追求最大直道速度，车辆空气动力学设计的优劣，特别是尾翼设计，直接关乎到你拥有的到底是"生命"还是"绳命"。因为车手们不仅要面对极端速度带来的考验，还要克服低下压力导致的刹车不稳与轮胎磨损加剧的难题。整条赛道由多个极具挑战性的关键路段组成，每一段都曾上演过生死竞速的戏码。然而随着赛车技术进步，速度不断提升，赛道的安全隐患也日益显现。自1922年建成以来，蒙扎赛道前后经历了九次重大改造，每一次改造都体现了速度与安全的持续博弈，同时也是对赛车技术发展和赛事需求的回应。
1925年赛车通过赛道桥
两个理论最高速度可达180/190公里/小时的高架弯道；高架弯道由两条各长1070米的直道连接。两条赛道通过Serraglio地区的地下通道在两个层面上教会。蒙扎赛道最初由圆形高速环道与公路赛道组合的设计方案极为激进，这种重叠布局让赛车能够以极高的速度驰骋。但随着赛车性能的提升以及安全问题的逐步凸显，赛道不得不进行持续调整。1934年的首次改造减少了某些高速弯道的难度，以适应赛车技术的发展，并增加了部分缓冲区，但赛道整体高速特性仍然得到保持。
1955 年，阿尔贝托·阿斯卡里撞车的弯道
二战后的蒙扎赛道于1948年进行修复，并调整了一些细节，使其更加适应现代赛车节奏。1955年，赛道进行了第三次大规模改造，重建了高速环道，并重新与公路赛道结合，形成了全长10公里的复合赛道，这一改动带来了令人震撼的速度体验，但也埋下了安全隐患。果不其然，1961年意大利大奖赛上，德国车手沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）在Parabolica弯发生严重事故，最终导致车手和15名观众丧生，这场悲剧促使赛道在1962年拆除了高速环道，并增加了更多缓冲区，赛道长度缩短至5.75公里，以降低事故风险。1972年，蒙扎赛道进行了第五次大规模改造，引入了两处S弯（Rettifilo Tribune和Roggia chicanes），以降低赛车在长直道上的速度，减少撞车事故的发生概率。1976年的改造则进一步调整了Rettifilo Tribune S弯的设计，使其更有效地降低通过速度，这次改造也是因为当时F1赛车的性能迅猛提升，安全问题日益严峻。
1967 年法拉利参加1000 公里耐力赛
1994年是整个赛车圈的悲情之年，特别是车神艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在伊莫拉赛道的致命事故震惊了全世界，FIA开始大规模提升所有F1赛道安全标准，蒙扎也在1995年迎来第七次改造，主要改动包括调整第一处S弯（Variante Goodyear），扩大缓冲区，并改善赛道排水系统，减少湿滑状况带来的危险。2000年，赛道进行了第八次调整，改造了第二个S弯（Variante della Roggia），使其更加紧凑，进一步降低赛车速度，同时砍伐了部分树木，改善赛道可视度。最近的一次改造发生在2021年，为适应现代F1赛车的底盘特性，赛道更新了路缘石设计，同时进一步优化缓冲区和护栏，提升安全性。
九次改造的核心逻辑始终围绕速度与安全的平衡，从最初的极限速度追求，到后来不断增加减速弯和缓冲区，蒙扎赛道的每一次变化都反映了赛车运动的发展趋势，也见证了技术、规则与安全标准的演进。虽然如今的蒙扎已无法再现昔日上世纪的极限速度狂潮，但经过一系列改造后，蒙扎赛道彻底改变了面貌，成为世界上最美丽、功能最齐全的赛道之一。单就本世纪F1比赛而言，法拉利及其车手迈克尔·舒马赫取得了一系列非凡的成功，赢得了车队和车手的全部五个世界冠军。
至于所有人都希望看到的速度极限成绩，2003年，迈克尔·舒马赫以平均时速247.585公里夺冠，而2004年，鲁本斯·巴里切罗以1分21秒046的圈速创造了比赛单圈记录，平均时速为257.320公里。所以蒙扎赛道仍然稳坐世界上最快赛道的王座，实至名归的速度圣殿。
赛道上的盛事
蒙扎赛道年度最大盛事无疑是F1，每年九月，全球车迷便汇聚于此，见证这场极限速度的较量。由于赛道的高速特性，这里的比赛充满戏剧性，超车频繁，排位赛的重要性甚至低于其他赛道，许多传奇战役都在最后几圈上演。近年来，蒙扎的F1赛事每年都能吸引超过30万名观众入场，而把蒙扎视为“法拉利主场”的法拉利车迷（Tifosi）会用旗帜、呐喊和烟火在整个赛场看台上形成一片红色海洋。即便是2020年疫情限制下，皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）依然在蒙扎完成生涯首胜，成为21世纪最意外的冠军之一，而2021年，丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在迈凯伦的统治表现也让蒙扎成为世界焦点。
2019年F1蒙扎开赛时的意大利三色箭飞行表演队
蒙扎的魅力不仅在于速度冲刺，同样也在对耐力的考验。除F1外，蒙扎每年还举办世界耐力锦标赛（WEC）、欧洲勒芒系列赛（ELMS）、Blancpain GT系列赛以及意大利房车锦标赛（TCR Italy）。这里甚至还有拉力比赛，1978年开办的蒙扎拉力赛（Rally di Monza）一直在这里举办。最初的比赛采用混合路面，特殊赛段既在铺装赛道上运行，也在赛道内陆区域开辟的土路上运行。从1985年起，拉力赛成为全柏油路面赛事。在80年代和90年代，组织者通常允许设立特殊赛车级别，如房车、豪华旅行车和特制的拉力赛车。接下来的几年里，该赛事逐渐从一场传统拉力赛变成了拉力赛车手和赛道赛车手之间以及娱乐界和其他体育界人物之间的挑战。自2003年起，该赛事改名为Monza Rally Show。到了2020 年，在成为世界拉力锦标赛的正式赛段后，赛事再次更名为Rally Monza ，使用赛道内赛段和贝加莫北部的公共赛段。
2022年的F1蒙扎站正好是100周年
蒙扎的赛事日程还包括历史赛车节（Monza Historic），能让车迷欣赏到老式F1赛车、勒芒原型车和经典GT赛车在这条传奇赛道上奔驰。此外，摩托车赛事如意大利超级摩托车锦标赛（CIV）也定期在此举行，同样为赛道增添不少激情。
亲身体验蒙扎
针对普通车迷，蒙扎赛道全年开放多种体验项目，例如允许个人驾驶私人车辆在赛道上疾驰，体验赛车手的快感的赛道日（Track Days）。对于没有高性能跑车的车迷，赛道也提供包括一级方程式赛车和GT赛车的租赁服务，只要花钱就能让普通驾驶者也能体验真正的竞速乐趣，驾驶F1的费用是4500欧元左右。
F1的赛道体验费用是4500欧元
此外，蒙扎赛道还设有专业赛道驾驶课程，车迷可以报名参加由经验丰富的赛车教练指导的驾驶培训，从基础操控到赛道竞速技巧均有涉及。这些课程不仅适合业余赛车爱好者，也成为许多职业车手的成长摇篮。
车迷可租赁各类车辆体验蒙扎赛道
对于喜欢低调感受赛道魅力的游客，蒙扎赛车场还提供赛道参观之旅（Circuit Tour）。游客可以步行或乘坐专用车辆进入维修区、起终点线、控制中心，甚至进入传奇性的领奖台，站在冠军们曾经庆祝胜利的地方。此外，赛道周围的皇家公园（Parco di Monza）也提供了丰富的活动选项，游客可以骑行、徒步甚至慢跑穿越这座历史悠久的赛车场，感受百年赛车文化的沉淀。每年12月，蒙扎还会举办"圣诞跑"（Monza Run Christmas Edition），车迷可以在赛道上进行趣味跑步比赛，体验不一样的蒙扎赛道氛围。
结语：
百年来，蒙扎赛道见证了速度的极限，也承受了悲剧的重量。它是车手们梦想封神的圣地，也是全球车迷的赛车圣殿。从F1意大利大奖赛的狂欢，到WEC耐力赛的策略角逐，再到历史赛车节的复古魅力。这里不仅是观看比赛的舞台，更是能够亲身参与、感受赛车历史的地方。无论未来规则如何更迭，科技如何发展，蒙扎都会始终伫立，等待下一个传奇的诞生。
