购置税全免变减半，新能源福利下滑，燃油车明年重归主舞台么？

发布时间：2025-06-01 10:21:00  浏览量：2

从目前的销量趋势来看，仍是处于一种新能源越买越多、燃油车越买越少的状态。而关于这种变化，有人认为是新能源的油耗优势被认可，也有人觉得是新能源的技术越来越强，新品也越来越多，燃油车则基本不怎么更新……但除了各种技术、产品之争，也有人尖锐的指出，新能源的一个核心优势还在于政策上占着大便宜，不仅上牌更方便，还能全免购置税。可到了明年，也就是2026，新年能源购置税全免就会变成减半，那么在这种环境下，局势会发生怎样的变化呢？

到底怎么个减半法？

在预测新局势之前，得先来说说明年的新能源购置税具体会怎么变。从目前暂定的方案来看，从2026年1月1日到2027年12月31日，新能源车购置税会采取减半征收的方案。同时，还会设定一个1.5万元减免限额/封顶为前提条件。简单说就是，从明年到后年，所有新能源车的购置税最多只能减半（而不是1.5万限额拉满）；如果减半值超过了1.5万，消费者也许缴纳限额之上的部分（举个例子，原本要缴纳3.2万的全额购置税，减半后就是1.6万，但由于有封顶，实际还是得缴纳1.7万的购置税）。

年底必然会疯狂冲量，26年初大概率会有“厂补”

而当新的购置税政策实施后，按照以往的规律，在“预备期”，也就是购置税全免政策即将结束的25年年底，从厂商到消费者都会进行冲量，所以今年年底新能源乃至整个车市的预期都会比较好，甚至在眼下的4、5月，从笔者走访经销商的情况来看，部分销售已经在提前兜售“别等了！在等明年购置税就不会减半”的焦虑了，且从4、5月的销量来看，这种话术也或多或少起到了促进销量、解决“等等党”的作用。

可根据以往的经验来看，不管是购置税“减半”还是“加半”，长期来看都会有提前消耗市场需求的情况，也就是原本滞后的购车计划提前了，销量也提前迎来爆发。因此在“过渡期”，也就是明年年初购置税减半刚刚执行的时候，由于成本上升和提前消耗双重因素叠加，明年的第一季度很可能会出现比以往“更淡季”的情况。

当然，为了对冲这种偏差，主机厂大概率也会像之前一样来兜底消费者的“损失”，也就是通过厂家补贴购置税的形式来进行减免。不过，参考以往购置税补贴和现金优惠只能二选一、总优惠额度不会有太大变化的经验，以及如今价格战基本已经打到极限的状态，各种“厂补”或许收效不会那么明显，更不会长期保持。

燃油车会趁势逆袭、新能源的快速增长会按下暂停键么？

对于这两个问题，关于燃油板块，能否逆袭的关键实际还不在“竞争对手”和“假想敌”，而是在于燃油车本身。也就是说，如果燃油车也能拿出新能源那样的凶狠程度，继续迭代动力变速箱等核心技术，同时加上驾驶辅助、智能座舱等附加属性，那么它当然可以找回主场；但如果光是靠一个被动的“购置税区别没有以前那么大了”，当度过过渡期，人们习惯了新的政策之后，新能源本身的产品优势还是会让市场继续青睐。

而从目前各家主机厂的状态来看，关于燃油车发力这个主题，在驾驶辅助、智能化这一块，倒是有跟新能源同步发展的趋势，但对于内燃机、变速箱等核心动力技术，国产厂商除了少数对混动、大排量集中发力的企业之外，其他的确把更多的精力放在了三电领域；至于海外品牌，之前各大跨国品牌重启内燃机研发的新闻，虽然没有具体的后续报道，但从大众涡轮迭代等信息来看，这或许会成为海外品牌找回优势的一个契机。

不过，不得不提的是，除了研发新技术、产品迭代之外，让现有技术继续发挥价值，也是燃油车的一个优势。简单说，就是在各种已有技术研发成本已经基本均摊的前提下，燃油车在成本方面本身就比新能源更具优势，关键就看厂家舍不舍得让燃油车加入价格战了。而从现状来看，各种骨折价的合资车已经适应了新形势，吉利等国产燃油大厂，也通过各种一口价的燃油系列，对未来做好了准备。

至于新能源的快速增长会不会按下暂停键，这既会考验新能源对政策的依赖度，但归根结底还是一个刚需问题。比如代入到普通用户的视角，如果的确有很高的买车需求度，那么即使错过了购置税全免的“福利期”，根据自身的需求届时该买还是得买；至于那些因为政策变化而纠结的用户，除了购置税之外，还得结合其他条件进行综合考量。也就是说，届时的油价、充电费用、充电难易度、新一代产品的吸引力，新的定价策略等等，会和购置税政策一起影响新能源市场的销量。

总的来说，除了各种技术、实用性差别，政策上的分别对待一直是新能源和燃油车最具争议的一个话题。不过，从政策的变化来看，新能源一直被优待的确是不争的事实，因为在购置税全免之后，还有一个时间不短的减半期进行过渡。那么在你看来，当新能源的政策优势逐渐不那么突出，也注定最终会被抹平之后，从之前的体验你更看好哪一方呢？对于厂商，你有期待各家是继续猛冲新能源，还是也得在燃油车领域补补课呢？