高铁时代，普速列车是否会彻底退出历史舞台

发布时间：2025-06-07 09:00:00 浏览量：3

随着越来越多新的高铁线路、新的动车组投入运营，高铁客流量占铁路总客流量比例已超七成，普速列车是否会被彻底取代，最终退出历史舞台。

2025年2月25日，K8525次列车吸引了大家的关注，这趟由长三角地区最后一列无空调可开窗的25B车底担当的列车，在执行完当天的运输任务后，将彻底退出运营，这趟车次全程256km，耗时近4小时，起步价价仅3元，全程票价仅22.5元。接替它的是25G车底，有了空调服务，但票价提高至40.5元，这样合肥至芜湖乘坐普速列车就没有了性价比，要知道两地间高铁最短耗时仅37分钟，二等座票价为六十元左右，当然这也与K8525绕了很大一圈里程有关系。

长三角地区最后一趟有窗列车

很多人会问，国铁集团早就停止了普速列车的采购，替换该车次的车底从哪儿来的呢？随着CR200J列车量产投运，很多Z字头直达车次已经升级为D字头车次，而部分普速车次也被优化区间或停运，普速列车车底就空余出来了，要么停在存车场担当备用车底，要么替代像K8525这样的非空调列车，实际上过去几年，很多22B、25B这种没有空调的客车已经被25G客车取代了，这些车次旅客乘坐舒适度提高了。

目前国铁集团还在加大CR200J列车采购，同时速度更快的CR220J列车也即将量产投运，未来更多的普速列车将会被逐步取代。

普速列车停车场

为何国铁集团和各铁路局不愿意开行普速列车呢，原因就是普速列车确实不赚钱，普速列车由于运营速度慢，往往一个车次都在一天以上，也就是说一对车次需要几组车底，这样就需要大量乘务员或司机，而且由于线路使用费、车底使用费等叠加，再加上目前的基准票价是30年前制定的，已经无法满足现在实际运营，这30年间虽然调整过几次票价，大部分都是因为车底更换调整的。