小鹏站上了AI自动驾驶技术的顶层舞台CVPR

发布时间：2025-06-13 18:02:51  浏览量：2

CVPR现场，小鹏站上了AI自动驾驶技术的顶层舞台。CVPR WAD研讨会Waymo、英伟达、UCLA、图宾根大学等熟悉的“技术豪门”都在，小鹏汽车作为唯一出席的中国车企代表，说的是关于“如何用大模型规模化自动驾驶”的工业级演讲，讲的是实操，不是只有PPT。
小鹏自研的“超大规模自动驾驶基座模型”，核心不在“参数多少”，而在整个AI栈的系统性，从预训练策略、强化学习机制，到车端推理部署、模型切片能力、边云协同效率，再到背后的数据闭环和基础设施，小鹏的演讲展示的是一种“工程可复制”的路线，而不是单点炫技。
你以为这只是技术论坛上的高谈阔论？其实这套模型的实际落点，已经同步在国内发布的小鹏G7上了。
G7提出“L3级算力平台”两个标准：一是2000TOPS以上的有效算力，二是支持本地部署的“VLA+VLM”大模型组合。这个标准看着冷冰冰，但说人话就是——它既有脑子，也有肌肉，还能自己现场算完给出决策，不用全靠云端拉数据，做到了推理实时、上下文理解、路径生成和交互预判的全链闭环。
说到底，现在很多“智驾演示”都是show，小鹏G7的思路，是让AI从show变成use。
而这背后是个系统性的飞跃：不是多了个大模型就叫智能，而是你是否真的能用“大算力+大数据+物理世界模型”，重构一整套以AI为主导的自动驾驶架构。这是G7的意义所在，不在于哪一个功能多厉害，而在于整车是围绕AI栈搭建的。
能做到这一点的，不多。
所以这次CVPR上，小鹏不是“蹭热度”，而是带着实打实的工业实践，和全球顶尖技术团队坐在了一张桌子上。而G7，则是这个体系最早的产品化验证。
你可能没意识到，自动驾驶这件事的游戏规则已经变了。过去是算法驱动硬件，现在是AI重构系统。小鹏不是唯一一家在做这件事的，但它至少是中国第一家把它“做完再说”的。