第三季度车市“潜力股”曝光，领克10EM-P将登20万级舞台

发布时间：2025-06-18 15:24:42  浏览量：3

现在去4S店看车，销售小哥都爱说“质价比”，但真正懂车的人都在琢磨“价值感”。领克这次要在第三季度上市的10EM-P，起售价超过20万，初听觉得有点“贵”，但细想一下，中大型电混轿车的定位，加上领克一直以来的技术底子，这价格更像是在做“价值锚点”——告诉大家20万级市场也能有“不将就”的选择。在这个“油电同价”喊得震天响的时代，领克没走“堆配置换销量”的老路，而是想靠“电混四驱+智能体验”的组合，在主流价位里杀出一条“高端大众化”的路子，这事儿本身就挺有看头的。

20万级标配四驱？这波操作太敢了

在20万级轿车圈，全时四驱以前基本是豪华车的专属，像奥迪A8这些车型才有，价格门槛贼高。但领克10EM-P直接玩了波大的——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直找不到第二台。这套四驱系统可不是花架子，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当抗打，不管是北方冬天的冰雪路，还是南方梅雨季的湿滑道，开着它都能稳当应对。

这套系统的技术支撑很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度拉满，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的承诺。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到下一代

智能驾驶的竞争，本质就是算力和感知的battle，领克10EM-P在这方面直接来了波“代际碾压”。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强出一大截，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。

而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了下一代。

中大型车身+390kW动力！这配置有点超纲

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风融合得很好，一眼就能认出是领克家的车。

动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波“性能与节能双在线”的操作，在20万级市场属实有点超纲。

新能源车市的竞争，本质上是对“用户需求升级”的响应速度之争。领克10EM-P带着“越级体验”的标签进入20万级市场，其实是在回答一个问题：当消费者不再满足于“基础代步”，车企能不能拿出匹配的产品？对于领克来说，这台车是品牌向“技术普惠”迈出的一步——把原本可能用在更高端车型上的技术和体验，下放到主流价位，让更多人能体验到“驾驶乐趣+智能便利”的双重满足。至于这次尝试能不能引领新趋势，就看上市后市场会不会认可：20多万，确实该买台“有点不一样”的车。