两款神车同日谢幕，市场格局重塑…

更新时间：2025-03-11 16:08  浏览量：2

3月7日，两款曾经家喻户晓的车型，于同一天退出历史舞台。福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯；同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。

两款曾年销百万车型，悄然落幕

1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月，长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。

2010年第二代车型全球年销量突破100万辆；2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。

但2018年第四代车型成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特表示，2024年全球净利润中，轿车业务已连续五年亏损，其中福克斯单车利润率仅为2.3%，无法支撑研发投入。

马自达6这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，也在历经23年、三代车型更迭后正式退场。其坚持自然吸气发动机的策略，与涡轮增压趋势渐行渐远。

数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场2025年1月全系销量同比暴跌28.28%。

这两款车型的告别，更像是传统燃油车时代落幕的缩影——曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电池能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。

外资车企，要销量还是要面子？

事实上，中国车市内卷、价格战的残酷行业现实，让外资车企的处境越来越难。

3月10日，上汽大众途昂Pro发布会在杭州召开。作为上汽大众旗舰产品，上一代途昂基本在30万-40万元区间，但为了从理想问界等新势力代表的手中夺回大型SUV的主导权，上汽大众给出了24.99万元起售、顶配30万元出头的惊人价格。

前几天，广汽丰田铂智3X史无前例的将A+级电车拉到10万-15万元售价区间，无论是激光雷达的加入，还是供应商的变化，都在向中国车企看齐。

不只是传统车企，就连新能源领域的佼佼者特斯拉，在华销量也出现腰斩。2月，特斯拉中国批发销量为30688辆，同比减少49%，环比下降51%。

车辕车辙认为，过去，合资车企可以凭借技术优势、品牌溢价和品牌营销一路高歌猛进。但如今，技术红利正在消退，价格战愈演愈烈，舍不得放弃溢价的企业，只能陷入市场困境。

国内电动车市场的竞争格局已今非昔比，比亚迪、华为、小鹏、理想等中国厂商正在用更先进的制造工艺、更智能的驾驶体验、更实惠的价格重塑消费者的选择标准。可以说，外资车企的降价是妥协，更是求生。

外资轮胎溢价，又能坚持多久？

无论汽车还是轮胎，各行各业都一样——外资品牌价格体系的崩塌，必然伴随着国产品牌的强势崛起。跟汽车相同，中国轮胎近几年伴随着产品力、品牌里的跃迁，正加速对市场体系的重塑。

在卡客车轮胎方面，中国轮胎完全称得上全球领先，打的外资品牌毫无还手之力。从2017年开始，优科豪马、锦湖、邓禄普、普利司通、米其林，先后缩减甚至退出在中国的卡客车轮胎业务，未来可能还会有其他品牌后撤。

很简单的原因，卡客车轮胎属于生产资料，能创造多少“价值”是决定购买的第一要素，国产品牌简单粗暴，直接给到用户最低的价格，甚至出现按公斤计价、不三包等“特色”产品。不过这符合大多数车队、司机的需求：轮胎只要能跑，越便宜越好。

乘用车轮胎市场方面，外资品牌目前价格还算坚挺，主要是其在高端领域没有对手。即便出现了中策1号系列、赛轮液体黄金系列、玲珑大师系列等能够完全平替的产品，但据相关数据指出，外资品牌仍占据乘用车轮胎市场主导地位，且市场份额超过70%，国产轮胎则只能在剩余的30%市场中争抢份额。

放眼国际市场，中国轮胎在全球占有举足轻重的地位，2023年中国橡胶轮胎外胎产量达到9.88亿条，产量占全球一半以上；2023年全年出口轮胎6.2亿条，足以印证中国轮胎在全球的受欢迎程度。

这种“中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎”悲哀的背后，既有消费者对于国产轮胎的偏见和误解，也有国产轮胎在品牌建设和市场推广上的不足。

然而，这种悲哀并非不可逆转。相信未来，国产轮胎会持续加强产品研发投入，消费者也将逐步改变对国产轮胎的刻板印象，届时，外资轮胎品牌也将面临和外资车企相同的境地：要销量，还是要面子？