曾经的汽车经典，如今的停产唏嘘

更新时间：2025-03-11 18:36  浏览量：3

曾经的汽车经典，如今的停产唏嘘

在汽车产业波澜壮阔的发展长河中，福特福克斯与马自达6犹如两颗璀璨星辰，闪耀着属于它们的独特光辉。然而，近日这两款经典车型却同时走到了历史舞台的边缘。福特汽车正式宣告，德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停止生产福克斯；马自达也确认，将全面结束轿车“马自达6”的生产历程，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而画上句号。

福特福克斯：辉煌与衰落

1998年，福特福克斯荣耀上市，一经推出便在欧洲紧凑型轿车市场树立起标杆形象，成为众多消费者青睐的对象。2005年9月，长安福特正式在中国投产第二代福克斯，自此，这款车迅速融入中国消费者的生活，成为家庭运动轿车领域的经典代表。

2010年，第二代福克斯凭借其卓越的性能与品质，全球年销量成功突破100万辆，迎来了属于它的辉煌时刻。2016年，第三代车型在华实现国产，中国市场更是以强大的消费力，为其全球销量贡献了30%的份额，再次证明了福克斯在中国消费者心中的地位。

然而，命运的齿轮悄然转动，2018年推出的第四代车型成为了福克斯由盛转衰的转折点。这一代车型采用的三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发了大规模的质量投诉。问题频发使得消费者对其信心受挫，直接导致其在北美市场的份额从2017年的5.2%急剧跌至2023年的1.8%。

从财务数据的角度来看，福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，与F - 150猛禽高达18.7%的利润率形成鲜明对比。福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中明确表示，“低利润车型无法支撑研发投入”，基于此，福特未来将集中优势资源，全力开发电动皮卡及高端越野车型。

毕竟在2024年福特全球净利润中，F系列皮卡贡献了高达67%的份额，而轿车业务已连续五年处于亏损状态。不仅如此，当地时间去年11月20日，美国福特汽车还宣布，受经营效益不佳以及电动汽车需求放缓等诸多因素的综合影响，公司计划在2027年年底之前，在欧洲地区裁员4000人，以应对当前的困境。

马自达6：荣耀与困境

马自达6，这款以“弯道之王”的美誉风靡中国市场的运动轿车，历经23年的风雨洗礼，三代车型的更迭演进，如今也正式告别历史舞台。相关数据显示，其在日本本土的销量从2003年的2.5万辆，锐减至2022年的2000辆，销量下滑趋势明显。在中国市场，2025年1月全系销量更是同比暴跌28.28%，市场表现令人堪忧。

马自达6所面临的困境，凸显了技术路线代际冲突带来的严峻挑战。在2002 - 2015年间，马自达6凭借创驰蓝天技术，实现了年均8%的燃油效率提升，在当时的汽车市场独树一帜。然而，随着汽车行业技术的快速发展，涡轮增压技术逐渐成为主流，而马自达6坚持自然吸气发动机的策略，使其与市场趋势渐行渐远。到2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，与丰田凯美瑞相比，不足其十分之一。

此外，马自达在转型电动化的道路上同样遭遇重重阻碍。2024年推出的纯电车型EZ - 6（基于长安深蓝SL03平台），在中国市场首月销量不足500辆。分析人士指出，共享平台策略虽在一定程度上降低了研发成本，但却严重削弱了马自达的品牌辨识度，导致其在电动化进程中尚未找到具有技术差异化的发展路径。

传统燃油车时代的落幕缩影

福克斯与马自达6这两大经典燃油车型双双宣布停产，这一事件绝非简单的两款车型告别市场，而是传统燃油车时代走向落幕的生动缩影。它们的停产，是技术决策失误、市场格局剧变以及电动化浪潮等多重因素交织冲击的结果，停产决策背后，折射出的是整个汽车行业面临的严峻现实。例如大众ID.3耗时三年，才勉强填补高尔夫减产留下的市场缺口；通用汽车砍掉Bolt车型后，其电动化进程至少延迟了18个月。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产的传承与转型效率之间找到平衡，已然成为当前汽车行业发展的核心命题。

网友观点：国产电动车品牌兴起加剧竞争

不少网友表示，国产电动车品牌如雨后春笋般兴起，凭借其先进的技术、出色的性价比以及对市场需求的精准把握，迅速在全球市场占据一席之地，加剧了全球汽车市场的竞争态势。在这样的大背景下，一些传统燃油车型面临淘汰似乎成为必然。

如今，汽车市场竞争可谓白热化，电动化趋势势不可挡，传统燃油车正面临前所未有的巨大挑战。曾经家喻户晓的福克斯和马自达6的停产，不禁让我们感慨汽车行业的风云变幻。亲爱的读者们，你们对这两款车型的停产又有怎样的看法呢？欢迎在留言区分享你们的独到见解！