2025智驾赛道重塑：自研与合作如何共舞？

更新时间：2025-03-17 19:28  浏览量：2

迈入2025年，中国智能驾驶领域正经历一场深刻的生态转型。这一转型不仅重塑了传统车企与新势力车企之间的竞争格局，还深刻影响了头部供应商与车企之间的联盟关系。

传统车企如比亚迪、吉利、长安等，在坚持“智驾平权”理念的同时，正艰难探索自主研发的道路。它们审慎考量与外部供应商的合作，试图在自主研发与合作之间找到最佳平衡点。与此同时，新势力车企凭借其敏锐的市场洞察力和创新精神，在智能驾驶领域奋力突破，同样在自主研发与寻求合作上不断探索。

在这场转型中，头部供应商与车企之间的联盟关系如同风云变幻的棋局，不断重新排列组合。一些供应商为了拓宽市场份额，积极与多家车企建立合作关系；而一些车企为了保证技术的独特性与自主性，则逐渐减少对单一供应商的依赖，尝试构建自己的供应链体系。这种动态变化使得整个智能驾驶领域的竞争格局更加复杂多变。

过去，智驾“全栈自研”被许多车企视为战略制高点。长城汽车孵化毫末智行、上汽成立零束、吉利联合亿咖通创立吉咖等举措，都是为了构建核心技术自主权，抢占智能化发展先机。然而，全栈自研虽然可以构建差异化竞争壁垒，但研发投入高、周期长，技术风险大，不确定因素多。因此，不少整车厂开始转向与外部供应商合作，合力攻克智驾量产难题。

自2024年以来，整车厂转向外部供应商的趋势更加明显。比亚迪今年推出的“天神之眼”高阶智驾系统，就采用了“供应商合作+自研”并行的方式。长城汽车在内部孵化毫末智行的同时，也在高阶智驾领域启用了元戎启行的无图城区NOA方案，并进一步投资了元戎启行。蔚来、理想等造车新势力也开始转变策略，与外部供应商合作，如蔚来与地平线合作，理想则与地平线达成了深度合作。

与外部供应商合作，不仅有助于成本控制与快速落地，还能更灵活地应对技术路线迭代。智能电动汽车市场竞争日益激烈，整车厂需要尽快实现智驾技术的大规模落地，以抢占市场先机。通过与成熟的智驾供应商合作，可以更快实现智驾方案的规模化部署，特别是对于拥有多个品牌的传统车企巨头来说，外部合作能更好地满足不同品牌车型的智驾搭载需求。

在智能驾驶核心供应链方面，随着整车厂加速从“全栈自研”转向“生态协作”，涌现了一批头部玩家。华为便是其中的佼佼者。其乾崑智驾系统已先后搭载于东风岚图、东风猛士、长安深蓝、阿维塔等多个品牌。华为正在推进ADS 4.0研发，计划在2025年实现高速L3级自动驾驶商用。

Momenta也取得了显著进展，与多家车企深度合作，包括智己、比亚迪、梅赛德斯-奔驰等。其最新的一段式端到端高阶智驾大模型已在多款车型上落地。地平线基于“芯片+工具链+算法参考设计”三位一体方案，成为了众多车企冲刺智能驾驶大规模落地的首选。地平线的征程6系列已正式全球首发落地比亚迪“天神之眼C”，并计划在其他车型上推广。

博世、卓驭、元戎启行等供应商也迎来了快速发展。博世与文远知行联合研发的高阶智驾系统已搭载于奇瑞星途星纪元ES、ET等车型。卓驭在上汽大众、宝骏、一汽红旗等多家车企落地了智驾系统。元戎启行预计今年也有超过10款搭载其高阶智驾系统的车型投入市场。

智驾赛道的头部效应日益明显，头部供应商通过不断提升自身技术实力和服务水平，吸引了越来越多的整车厂与之合作。然而，竞争也日益激烈，行业生态裂变悄然发生。头部供应商与整车厂之间的合作不再局限于简单的产品供应关系，而是逐渐演变为深度的生态合作，共同研发、数据共享、资源整合等方式成为常态。

在这场深刻的生态转型中，整车厂和供应商都面临着前所未有的挑战与机遇。如何在“自研”与“合作”之间找到新的平衡点，成为赛道上所有企业共同关注的核心议题。对于整车厂而言，“内外兼修”的模式或许是一个可行的选择；而对于智能驾驶供应商而言，持续提升技术硬实力和规模化交付能力则是立足之本。