32年，从第一次碰撞到第一次超越，中国汽车安全站上世界舞台

更新时间：2025-03-19 17:40  浏览量：2

由于汽车工业起步时间较晚，长久以来，中国车在全球汽车工业中一直扮演着“追赶者”的角色，随着近年来新能源车的飞速发展，中国新能源车逐步拥有了“弯道超车”的条件。而在汽车安全方面，自1992年清华大学黄世霖教授完成中国汽车工业史上第一次碰撞试验开始，中国汽车用了近33年时间，从“跟跑者”转变为了“领跑者”，实现这一壮举的，正是领克全新旗舰SUV——领克900。

近日，央视新闻与中国汽研，一同见证了领克900在碰撞方面的“双百测试”。本次碰撞测试的项目，无论是难度还是测试标准，均远超目前行业的上限。以尾部碰撞测试为例，号称“行业最难”的美标测试条件也不过是时速80km/h，而领克900面临的尾碰测试时速达到了100km/h。不仅如此，领克官方还为领克900安排时速同样高达100km/h的侧碰测试，只为检验领克900在极端工况下的安全表现。除了在测试标准方面严苛之外，本次测试的项目也同样具有极大的难度。毕竟，从历史来看，世界上几乎所有的车企面对三排座车型在第三排安全系数方面的潜在问题，似乎都没有很好的解决办法。

看到这儿，即便是对领克较为熟悉的小伙伴也会为领克900捏一把汗。毕竟，在这一标准下，领克900的尾部所遭遇的碰撞能量将是美标的1.56倍，侧碰动能更是达到了国标的4倍，再加上本就是汽车界的“知名难题”，这一次，领克900真的还能全身而退吗？

不过，从测试结果来看，领克还是那个领克。领克900经过两轮测试后，车身结构依然没有出现重大问题，假人安全得到了保障。最重要的是，领克900自动打开双闪的同时，还通过eCall成功接入了救援中心。倘若这是一次真正的事故，即便车主无法自行呼救，领克900也能够通过打开双闪，提醒路人的同时，帮车主主动拨打急救热线，为救治争取宝贵的时间。本次碰撞成绩的背后，是领克对于每一个安全细节的坚守。以第二项测试为例，车辆在遭遇侧面撞击时，若是传力路径过于单一，很可能造成车辆严重变形，导致车内乘员受伤。为了解决这个问题，领克900通过安全方面的优化，使得车侧的传力路径达到了5条，能迅速且有效地分散和缓冲冲击力，将冲击力引导至车身整体框架，形成立体传力网络。这也使得领克900在遭遇车侧碰撞时，能够通过“化功大法”，避免车内人员受到严重伤害。

曾几何时，中国车在厮杀激烈的车市中，只能靠“性价比”取胜。而领克900的本次“双百”时速碰撞安全测试，标志着中国汽车工业撕掉“性价比”标签，靠安全话语权开始争夺全球产业制高点。从黄教授在清华大学的“首撞”开始，这32年来，中国车只是汽车安全方面的跟跑者，而现如今，领克900靠着自身在安全方面的强大实力，以及对汽车安全的独到理解，将中国汽车安全标准推至全球之巅，令中国汽车安全迈入了新纪元。