特斯拉在中国：马斯克的高空独舞，还能撑多久？

发布时间：2025-07-10 19:16:12  浏览量：1

你有没有发现，最近的特斯拉，好像在中国突然“不灵”了。表面上销量还在增长，但熟悉行情的人都知道，这更像是“回光返照”。

先看几组数字。

6 月，特斯拉在中国卖了 6.1 万辆，环比涨了 59%，还创了季度新高，听起来挺猛的。

但问题是，这些数字就像一层漂亮的糖衣，盖不住里面那个正在迅速风干的果肉。

同期，比亚迪、问界、小米正以光速吞噬市场，Model 3、Model Y 的“王者光环”已经褪得差不多了。

而且，别忘了全球大盘。

特斯拉二季度全球交付量是 384122 辆，同比下滑 13.5%，创了历史最大跌幅。

就这，还敢说“高歌猛进”？

其实，中国区还能维持增长，靠的不过是惯性和低价。背后真正拼命在“救命”的，是特斯拉的中国团队。

他们早在 2021 年就提醒总部：要加快本土化，适配中国人喜欢的软件生态和使用习惯。

啥叫本土化？就是要符合当地用户的使用习惯和喜好。

结果呢，特斯拉总部冷冷一句：

娱乐和本地化不是优先事项。

三年过去，提了三次，每次都被驳回。说白了，在马斯克眼里，中国区不过是个销售管道，不是创新主战场。

对我们来讲，这种国外大厂在中国的傲慢态度并不陌生。

你还记得第一次坐进特斯拉，是种什么感觉吗？

中控只有一块屏幕，连物理按键都没几个，那种“未来已来”的冲击力，不亚于第一次用上 iPhone。再加上超级充电站一波铺开，Model 3、Model Y 又越来越便宜……特斯拉一夜之间变成了“电动车顶流”。

当时的蔚来、小鹏等新势力还在学习特斯拉，很多方面都模仿得差不多。比亚迪也被马斯克一万个瞧不起。

可没想到，模仿了一圈之后，中国品牌反而找到了自己的路子，尤其是在智能座舱这块，一步一个脚印，把整个体验直接拉升了一个维度。

现在回头看，那时候的特斯拉，其实赢在“先发”和“独特”，但它把这两点当成了永久护城河，这就是傲慢。

先说比亚迪。2022 年它靠刀片电池和 DM-i 技术，一脚把特斯拉从全球新能源汽车销冠的位置踢了下来。2023 年继续扩大优势，今年上半年，比亚迪纯电销量 102.3 万，特斯拉只有 72 万。这个差距，越拉越大。

再说小米。SU7 这个“后浪中的鲨鱼”，在今年上半年干掉了 Model 3，卖了 15 万多台，而 Model 3 只有 9 万出头。新出的 YU7 更夸张，上市 3 分钟订单破 20 万，提车得等到明年。按这个趋势走下去，Model Y 的宝座也不稳了。

特斯拉被比亚迪超越也许不够新鲜了，毕竟比亚迪车型太多，但是，单款车型被超越，那就比较震撼了，而且还是小米这种最年轻的新手。

这才叫“被围攻”。

而马斯克呢，还在忙着和川普对撕。

别忘了，特斯拉一度把“黑科技”当成杀手锏。FSD，全自动驾驶，听起来很炸裂，结果呢？进入中国水土不服，翻车了。连用户都开始嫌弃：“你这是科技，还是高级 bug 现场演示？”

反观国内品牌，现在不只是硬件堆料，更是在算法和软件体验上“润物细无声”地进化。哪怕是长安、奇瑞这种“老品牌”，也开始玩智能驾驶、语音交互。再加上鸿蒙、小鹏这些“科技范”拉满的新贵，一个个都像是“懂你的 AI 恋人”。

而特斯拉还在用“极简内饰”敷衍用户，用“全球统一标准”搪塞本土需求。

说句不客气的话，现在还守着 Model 3 和 Y 两个老模子混日子，是真有点不思进取了。

也许现在说特斯拉不行了，你认为言之过早，危言耸听。但是，如果是在整个团队都多次纳谏无果，这已经不是用理念可以解释的了，这是固步自封。如果用这个思维去造飞船，马斯克八辈子都上不了火星。

你还以为马斯克心里最重要的是特斯拉？其实他早就把赌注压在其他地方了。

特斯拉 2024 年研发预算是 47 亿美元，但你猜最大头花在哪儿？不是新车，不是工艺升级，而是：FSD、AI 算力集群、人形机器人 。

尤其那个机器人，马斯克说将来会成为“人类历史上产销量最大的产品”，甚至已经定了明年量产目标：5 万台。你信不信我先不说，反正他是信了。

还有 Cybercab、Robovan 那些没影儿的自动驾驶出租车，他都已经在试运营了。对他来说，未来不是汽车，而是“自动化生命体”。所以中国区卖多卖少，在他眼里可能就是“Excel 表格的一行数字”。或者说，他更在乎欧洲市场，甚至不惜亲自接管欧洲销售业务。

有人说别急，特斯拉不是还有新品吗？比如那个低价电动车，听说价格“真香”，或许能掀翻比亚迪的性价比神话。

可问题是，就特斯拉现在这种节奏和品控，你真敢期待？现在的 Model 3 配置都寒碜得像毛坯房，新车还能指望“高配低价”吗？我劝你别抱太大希望。

还有一个“谍照频出”的 Model Y 七座版。确实有市场，但你想过没？以现在 Model Y 的内部空间，第三排能坐几个正常成年人？别开玩笑了，搞不好坐进去连伸腿都费劲。30 万预算都能买辆国产大号 SUV，又大又高档，谁非得折腾你这“压缩饼干”座位？

所有的问题，最后都绕不开一个核心：马斯克，到底还在不在意中国市场？

如果答案是肯定的，那就得真拿出点东西来。不是发布会画大饼，不是全球同步的“降价+嘴炮”，而是：认真听听中国消费者到底在意什么，给出诚意十足的回应。

中国新能源市场早已不是十年前的“蓝海”，这是全球最卷的战场，用户不是“被教育”的，而是挑剔、聪明、情绪饱满的。他们不只是想买辆电动车，而是想要一整套智能出行的生活方式。你给不了，就只能别人给了。

马斯克可以是疯子，也可以是天才，但别忘了，在中国市场，“聪明反被聪明误”的故事，我们已经看了太多太多。只有放弃傲慢，给与重视，方能长久。