油电混动黯然失色：技术迭代下，油混车型逐渐淡出市场舞台

发布时间：2025-09-03 20:45:04  浏览量：1

油电混合动力汽车近期似乎陷入了尴尬境地。不少车主反映，购买油混车型后不久便开始后悔，他们觉得若当初选择插电式混合动力车（插混）可能会更加满意，这样的情绪并非个例。

全球政策风向的转变也对油混车型造成了不小的冲击。欧盟已明确表示，2035年起，新销售的油混及燃油车必须达到零排放标准，这无疑给油混车型的未来销售判了“死刑”。

从技术性能上来看，插混车型的优势日益明显。以比亚迪秦PLUS为例，其满电满油状态下续航里程可达1300公里，实际油耗仅为2.9升，这样的表现在同级油混车型面前显得尤为突出。

增程式电动车同样受到了消费者的青睐。这类车型全程由电力驱动，不仅行驶平顺无顿挫，噪音控制也十分出色。理想L7、问界M9等车型，纯电续航里程可达400公里，且仅需充电10分钟即可行驶300公里，极大缓解了续航焦虑。

消费者对于油混车型的热情减退，成本因素是一大考量。例如，丰田RAV4荣放油混版较燃油版高出3万元，若每年行驶2万公里，需6年才能通过节省的油费收回成本。

插混车型还能享受政策补贴，使得实际购车成本进一步降低。北京的一位王先生在使用了五年油混车型后，因其动力较弱、保养成本较高，决定换购插混车型。

从技术迭代的角度来看，油混技术已多年未有重大突破，而插混和增程车型则搭载了先进的AI管理系统和800V高压平台，技术代差明显。

车企也在逐步调整战略，减少对传统油混车型的投入。丰田宣布自2024年起，在日本将不再研发新的油混车型，转而全力发展纯电和氢能技术。比亚迪则在2022年便停止了燃油车的销售，并将油混车型升级为DM-i插混系统。而理想、问界等新兴品牌更是直接跳过油混阶段，专注于增程式电动车的研发。

市场数据也反映了这一趋势。2025年上半年，国内插混和增程车型销量占比达到了36%，而油混车型则逐渐边缘化，销量下滑明显。

尽管在没有充电条件的地区，油混车型仍有一定的市场需求，但受限于技术瓶颈和政策压力，其主流地位已难以维系。