秦岭深处“银龙”飞舞，西十高铁铺轨启新程

发布时间：2025-09-16 10:07:57  浏览量：1

9月8日，随着500米长钢轨在西安东至蓝田区间的无砟轨道板上精准落位，西十高铁全线铺轨正式启动，这条穿越秦岭的轨道进入全面攻坚阶段。工地上焊钢轨的火花噼里啪啦溅着，远处秦岭山里的云团翻来翻去，工人们额头上的汗珠不停的往下滴。不光是工程要加快进度，也连带着关中、湖北的“一带一路”加速发展。

西十高铁的铺轨之路充满挑战。高达95%的桥隧比，14处长大坡道，最大25‰的坡度，让这段512公里的铺轨任务步步维艰。面对复杂条件，建设团队以各种创新技术破局：茂陵焊轨基地不断调试焊接参数，克服网压波动与材质差异；中铁四局自主研发的公铁两用牵引车与WZ500型铺轨机组默契配合，创下日铺轨12公里的纪录。从运送、卸轨，到检测、存储的每一个环节全程严控质量，智能调度系统的实时预警，确保每一段钢轨都铺得精准可靠。

对陕西来说，西十高铁可是“米”字形高铁网里特别关键的一笔，把西安、商洛、十堰这三个地方串在了一起。等通车了，从西安到十堰1小时就到，去武汉也不用坐5小时火车，2个半小时就够了。这可不只是省了点时间，更要紧的是，关中平原的城市群和长江中游的城市群，能真正“走得近”了。你想想：早上在西安啃个肉夹馍，中午就能到武汉嗦碗热干面；爬完武当山，转身就能去逛大雁塔——以后这样跨城过日子，或许将成为常态。景区能一起吸引游客，工厂能互相帮衬着干活，人也能随便找工作，秦巴山区想把日子过好，也能借着这股劲儿往前冲。

早年间修宝成铁路，还得琢磨“人字形”的道跟秦岭较劲；现在西十高铁95%都是桥和隧道，又是一次新挑战。眼下再看：全线15.5座隧道全打通了，无砟轨道铺完了75%，火车站也建得差不多了，有八成的进度。这些数字背后，是无数建设者白天黑夜地干，一点都不马虎才换来的。将来火车在秦岭里头跑的时候，乘客往窗外看，不光能瞧见好看的山山水水，更能明白：国家不管是遇着山要开路，还是碰着河要架桥，从来都是迎难而上。

钢轨一米一米地往前铺，载着的是老百姓想出门更方便的心愿，也是中西部一起往前发展的实在脚步。西十高铁现在全面铺轨，不光为2026年通车打了好底子，更用这钢铁做的“脊梁”，托着大家一起致富的梦想。这条马上要在秦岭里“跑起来”的“银色大龙”，正等着写出一段新的好光景。