全隐藏式门把手将退出舞台？新国标草案落地倒计时

发布时间：2025-09-20 20:17:03  浏览量：1

“以后新车再也见不到全隐藏式门把手了？”2025年9月，一则“门把手新国标即将出台，禁止全隐藏式设计”的消息在汽车圈引发热议。据多家车企高层确认，监管部门已就门把手强制标准召开专项会议，草案明确禁止全隐藏式门把手，要求配备机械冗余，预计2025年完成草案讨论，给车企1年过渡期后，2027年7月正式执行。这意味着，曾因“科技感”“低风阻”成为新能源车企标配的全隐藏式门把手，即将退出中国市场舞台，而车企们早已开始调整研发方向，大众安徽等品牌的新车已按新标推进。

全隐藏式门把手的“退场”，本质是“美观与安全”权衡后的结果。回溯其走红历程，这类门把手凭借与车身一体化的设计，成为不少新能源车型的“颜值担当”——从特斯拉Model 3到蔚来ET5，再到小鹏P7，全隐藏式门把手不仅提升了车辆视觉高级感，还能降低约0.01的风阻系数，对续航提升有微弱帮助。但安全隐患始终如影随形：由于依赖电子控制弹出，一旦车辆发生碰撞断电，外部救援人员往往无法快速打开车门，此前已出现多起“车祸后因门把手无法弹出，延误黄金救援时间”的案例。某消防救援人员曾透露：“遇到全隐藏式门把手的事故车，我们得先破窗再手动解锁，比传统门把手多花5-10分钟，对重伤者来说，每一秒都很关键。”

除了救援难题，全隐藏式门把手还存在“成本高、故障率高”的问题。行业数据显示，电控式全隐藏门把手的成本是传统机械门把手的3倍，且长期使用后易出现“弹出卡顿”“感应失灵”等故障，尤其在低温、雨水等恶劣环境下，故障率会提升20%以上。有Model 3车主吐槽：“冬天零下10度，门把手冻住弹不出来，只能用手机APP远程解锁，耽误上班时间。”而新国标要求的“机械冗余”，正是针对这些痛点——即便电子系统失效，救援人员或车主也能通过机械结构（如隐藏式应急拉索、外部应急解锁孔）打开车门，兼顾安全与实用性。

面对新国标，车企已开启“转型模式”，半隐藏式门把手成主流选择。大众安徽相关负责人表示，其正在研发的新车型已放弃全隐藏式设计，采用“半隐藏+机械应急机构”方案：平时门把手与车身平齐，触摸感应后弹出部分结构，断电时可通过车门边缘的隐藏式拨片解锁。这种设计既保留了部分科技感，又满足安全要求，风阻系数仅比全隐藏式高0.002，对续航影响微乎其微。此外，比亚迪、吉利等自主品牌也在调整策略：比亚迪新车型将传统门把手与镀铬装饰结合，提升美观度；吉利则在半隐藏门把手上加入“撞色设计”，避免视觉上的“廉价感”。

消费者对这一变化的态度呈现“两极分化”。支持派认为“安全比颜值重要”，有网友直言：“买车首先考虑保命，全隐藏式门把手看着好看，真出事了就是隐患，早该规范了。”但也有不少年轻消费者表示惋惜：“全隐藏式门把手是新能源车的‘标志性设计’，换成半隐藏或传统样式，总觉得少了点科技感。”不过，更多车主关注“过渡期间的购车选择”——按照草案，2027年7月前，已上市的全隐藏式门把手车型仍可正常销售，但二手市场可能会受影响。有二手车商预测：“新规落地后，全隐藏式门把手车型的保值率可能下降5%-8%，毕竟消费者会担心后续维修和救援问题。”

从行业发展来看，门把手新国标的出台，是智能汽车“安全优先”趋势的缩影。近年来，随着新能源汽车技术快速迭代，车企为追求“差异化”，推出过不少看似酷炫却暗藏风险的设计——除了全隐藏式门把手，还有无实体按键的中控屏、怀挡式换挡等。但随着事故案例增多，监管部门逐渐意识到“技术创新不能以牺牲安全为代价”，此次门把手规范只是开始，未来可能还会针对智能座舱、自动驾驶等领域出台更多安全标准。

对车企而言，新规既是挑战也是机遇。短期来看，调整设计、更换生产线会增加研发成本；但长期来看，统一的标准能避免“恶性竞争式创新”，引导行业将更多精力投入到“安全与体验兼顾”的技术研发上。比如，如何在机械冗余的基础上优化门把手颜值，如何通过材料创新降低半隐藏式门把手的风阻，这些都可能成为新的竞争点。而对消费者来说，未来买车时不用再纠结“颜值与安全选哪个”，因为标准已经为他们把好了安全关。

目前，门把手新国标草案仍在讨论阶段，具体细节可能会根据车企反馈和行业意见调整，但“禁止全隐藏、要求机械冗余”的核心方向已基本确定。2027年7月后，当我们在4S店看到的新车都换上半隐藏或传统门把手时，或许会怀念全隐藏式设计的“科技感”，但更该庆幸的是，汽车行业在追求创新的路上，始终把“人的安全”放在了第一位。