进口大众，正在悄然退出主舞台：一次保养，看到德系神话真实结局

发布时间：2025-12-23 16:45:00  浏览量：24

进口大众，其实已经“完成历史使命”了

如果不是这次去做保养，我可能还会以为——进口大众只是低调了一点，但还在中国。

直到我再次走进原来的“大众北京中心”，才发现事情已经不是“低调”，而是退场。

曾经完整的进口大众4S体系，如今整个展厅已经换成红旗品牌。原来占据C位的进口大众车型，一辆都没留下。

而进口大众的售后接待，被压缩进一个不起眼的小办公室，空间小到不像一个主流品牌该有的样子。

更关键的是和保养顾问的一段聊天，他很直接：

“现在除了途锐，进口大众已经没有在中国卖的新车了，只保留维修保养。”

这句话的潜台词只有一个：

进口大众，在中国已经不再是一个“经营品牌”，而只是一个“处理存量”的体系。

不是突然撤退，而是持续多年的系统性收缩

很多人看到这一幕会觉得“太突然”。

但如果你把时间线拉长，其实一切早有迹象。

• 甲壳虫停产

• 尚酷消失

• 辉腾退出

• 夏朗、迈特威长期不更新

• 高尔夫R、旅行车引入节奏断断续续

进口大众在中国，已经多年没有“产品节奏”这件事了。

我自己是途锐和辉腾的长期关注者，也帮朋友研究过夏朗、迈特威。一个非常明显的感受是：

进口大众从来没有针对中国市场做过“再定义”。

他们始终认为：

“我在欧洲卖什么，中国就该接受什么。”

但现实是，中国市场早就不是“被教育”的阶段了。

进口大众真正的问题：产品没输，逻辑输了

说句容易被喷的话：

进口大众的车，本身并不差。

途锐放在今天看，纵置平台、空气悬架、机械四驱，依然是硬实力；

辉腾当年在做工和底盘层面，甚至不输同级BBA。

但问题在于——中国消费者的决策逻辑已经彻底变了。

现在买车，比的不是“工程背景”，而是：

• 智能化体验

• 配置感知

• 价格透明度

• 使用成本

• 情绪价值

而这些，恰恰是进口大众最不擅长的部分。

你很难跟一个普通消费者解释：

“这套底盘调校有多高级”“这台V6有多顺”。

但你不需要解释“冰箱彩电大沙发”。

为什么只剩途锐？因为它本来就不打算卖给多数人

目前进口大众唯一还在销售的车型，是途锐。

这并不是偶然。

途锐的用户画像非常清晰：

• 不追求品牌溢价

• 不在乎智能配置

• 看重机械素质

• 更接近“工具理性”

说白了，途锐不是在市场竞争中赢下来的，而是被“剩下来的用户”托住的。

但这类用户，本身就不构成规模。

这也意味着：

进口大众在中国，已经不具备“扩张逻辑”，只剩“维持逻辑”。

红旗进驻，其实是一次时代切换的缩影

那天站在展厅里，看着红旗取代进口大众，我并不意外。

这不是某一个品牌赢了，而是一整套产业逻辑变了：

• 过去：进口=高级

• 现在：体验=价值

• 过去：技术神话

• 现在：系统整合

红旗的成功，不完全是产品层面的胜利，而是它精准踩中了中国消费者当下最在意的东西。

而进口大众，没有转身。

对老车主来说，未来会发生什么？

这是很多存量用户真正关心的问题。

我直接给结论，不兜圈子：

1️⃣ 短期内，维修保养不会有问题

配件体系、技术资料都在，大众不至于“甩锅”。

2️⃣ 中长期，服务体验一定会下降

从“品牌核心”变成“边缘业务”，这是必然。

3️⃣ 保值率与情绪价值都会继续走低

不是车不行，而是“品牌存在感”在消失。

以后你再开一台进口大众，更多是“自己懂”，而不是“被认同”。

写在最后：这是市场进化，不是失败

我不认为进口大众是失败者。

它更像是一个完成了阶段任务的角色——

在中国汽车工业尚未成熟时，提供了标杆；

在市场彻底成熟后，选择体面退场。

真正值得警惕的，不是进口大众的离开，

而是所有仍然用“旧世界逻辑”看中国市场的品牌。

因为中国消费者，已经不再为“历史”买单了。

你怎么看进口大众的逐步退场？

你觉得这是必然，还是可惜？

评论区聊聊。