仰望U7：会转圈能跳舞，从没见过这样的车！

发布时间：2026-01-21 15:55:26 浏览量：2

这辆仰望U7搭载前后四电机，全主动悬架，以及比亚迪最高级别的天神之眼A辅助驾驶，那它的驾驶品质如何？我们一起来看看！

动力输出

真猛！

目前仰望U7有纯电和插电混动两种动力方案，我们这辆车是四座纯电版，搭载前后四电机！最大输出功率960千瓦，最大扭矩1680牛米！官方百公里加速成绩为2.9秒，数据相当恐怖！

实际开起来，这辆车的动力是分层释放的。起步和日常低速时，动力输出被调得很柔和，并没有因为是大马力车就变得难以控制。但如果深踩加速踏板，即便是在舒适模式下，加速依然非常迅猛，超车动作干净利索。进入运动模式后，踩下加速踏板的动力响应会比舒适模式来得更快，直来直去相当猛！虽然四电机能提供极强的推力，但由于车比较重，而且加上主动悬架的协同，在大动态加速和急刹车时，能感觉到车身俯仰被明显抑制。

实测电耗

这辆车搭载了一块135.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC标称续航里程720公里。在北京冬季平均零下-2摄氏度左右的气温下测试，充电至90%，标准显示续航里程650公里，动态续航显示里程612公里。行驶到电量剩余25%时，标准显示可续航里程179公里，动态显示可续航里程164公里。标准模式表显消耗里程471公里，动态模式表现消耗里程448公里，实际行驶里程291公里。计算得出标准模式表显准确率为61.78%，动态模式表显准确率为64.96%，CLTC续航里程估算获得率为62.18%。

我们根据百公里耗电情况，进行

电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”

。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗25.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.11升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为7.9升。

驾驶感受

够快够稳

这辆车的底盘素质相当可以，全主动悬架云辇-Z的响应速度确实快，理论上能实现毫米级的调节，尤其是遇到大动态，车身的平稳度非常好。此外，全主动悬架带来的体感反馈非常特殊。在车辆行驶过程中，底盘会持续产生一种由悬架电机高频工作导致的低频噪音和震动，听感上类似于“呼噜噜”的低频声。另外，碳陶刹车片在低速刹车时也会带来类似于“嗡嗡”的声音。

这辆车支持四轮主动转向，后轮支持20度的转角，在转弯过程中，整车姿态非常流畅，随动性也不错。虽然全车整备质量超过3.2吨，车长超过5.2米，但并不显得笨重，有不错的灵活性。

特殊技能

相当炫

这辆车配有主动悬架，原理类似于“电磁弹射”，通过电磁产生动能，辅助车辆悬架上下跳动，所以能做出很多非常有趣的动作。

比如，可以像“摇篮”一样，有规律的摇动；也可以让车随音乐跳舞。显然这样的特殊技能，更多是娱乐属性，能证明5毫秒的悬架响应速度快！

另一个比较特殊的功能是利用四电机特性，实现原地掉头、圆规掉头、平移等效果，但这些都是建立在轮胎“干磨”的前提下。

可能有人要问，这得多费轮胎呢，70万都花了，还在乎几万块的轮胎损耗么？

辅助驾驶

这辆车搭载了天神之眼A辅助驾驶，这也是我们第一次体验比亚迪最强级别的辅助驾驶系统，配三个激光雷达，两颗英伟达Orin-X芯片。

这套系统在高速和封闭道路上，表现比较稳定，领航辅助功能可以顺畅地完成车道保持、自主变道以及进出匝道等基础操作，在横向变道的节奏控制上较为平顺，没有明显的突兀感。在决策方面，追求稳健，主动变道超车的情况比较少。在交通流密集的城市复杂路段，系统博弈逻辑“保守”，在面临无保护转向、逆行车辆或外卖单车切入时，系统的安全策略极其保守。甚至应对某些特殊路况时，会出现偏离路线、误入逆行的情况。

人均装载质量

93.75千克

根据

GB/T 5910-1998《汽车质量分布》

规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，

一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

。