欣旺达风波后遗症？理想 L9 Livis 全系标配宁德时代，自研暂别舞台

发布时间：2026-02-08 09:58:57  浏览量：1

全新理想 L9 Livis 的工信部备案信息曝光，让新能源市场掀起一波热议 —— 这款定位具身智能旗舰 SUV 的车型，备案中储能装置的生产企业仅标注了江苏时代新能源科技有限公司（宁德时代子公司），此前传闻的 “宁德时代 + 理想自研电池二选一” 成为泡影，理想自研电池彻底缺席。这一消息也让不少网友发出疑问：理想是否就此放弃电池自研，向供应链 “屈服” 了？

从备案信息的细节来看，全新理想 L9 Livis 的储能装置明确为三元锂电池，单体与成品生产企业均为宁德时代旗下公司，无任何理想自研电池相关标注，这意味着该车上市后，将全系标配宁德时代电池，成为无可争议的唯一选择。与此同时，备案信息也披露了新车的核心参数：长宽高 525520001810mm，轴距 3125mm，轮胎规格提供 285/45R21、285/40R22 可选，WLTC 燃料消耗量根据整备质量不同为 0.23L/100km 或 0.27L/100km，延续了增程式混动的动力形式，而电池供应链的单一化，成为此次备案信息中最受关注的焦点。

理想自研电池的缺席，也让市场纷纷猜测背后的原因，其中 “欣旺达电池口碑影响” 成为主流猜想。此前理想与欣旺达有着深度合作，甚至借用欣旺达的电池生产牌照设计、生产自研电芯，而近期欣旺达与吉利威睿的 23 亿电池纠纷和解事件，让其电池产品的口碑受到一定影响，或许这让理想在自研电池的落地节奏上变得更为谨慎。毕竟作为主打家庭用户的旗舰 SUV，电池的稳定性、可靠性直接关乎产品口碑与用户体验，在自研电池尚未完成充分验证、供应链合作出现变数的情况下，选择宁德时代这一成熟、稳定的头部供应商，成为最稳妥的选择。

也有声音认为，理想此次未将自研电池纳入备案，并非彻底放弃自研路线，而是基于产品上市节奏的战略考量。全新理想 L9 Livis 定档 2026 年二季度发布，留给产品量产、供应链调试的时间有限，而电池自研是一项耗时耗力的系统工程，从电芯设计、生产到装车验证，需要经过多轮测试才能确保万无一失。若为了赶上市节奏强行搭载自研电池，可能存在技术不成熟的风险，反观宁德时代在三元锂电池领域的技术积淀、产能规模与品控体系，能为新车的顺利上市提供坚实的供应链保障，这对于理想守住高端家庭 SUV 市场的核心阵地而言，至关重要。

面对网友 “理想向供应链屈服” 的质疑，其实更应看到新能源车企在电池自研与供应链合作之间的平衡术。当下新能源行业，电池作为核心零部件，自研已成趋势，理想、蔚来、小鹏等车企均布局自研电池，目的是掌握核心技术、降低供应链成本、提升产品差异化，但自研电池的落地并非一蹴而就，需要经历长期的技术积累与市场验证。在自研电池尚未成熟的阶段，与头部电池企业深度合作，保障产品量产与品质，同时持续推进自研技术的研发与测试，成为车企的普遍选择，理想此次的选择，正是这种平衡的体现。

事实上，理想从未公开表示放弃电池自研，此次仅宁德时代电池备案，更可能是全新 L9 Livis 上市初期的供应链策略。对于理想而言，全新 L9 Livis 作为品牌旗舰车型，承载着巩固高端市场地位的重任，产品的稳定性与口碑远比 “搭载自研电池” 的噱头更重要。选择宁德时代电池，既能借助其成熟的技术保障产品体验，也能让理想将更多精力放在车型的智能化、底盘调校、空间优化等核心体验上，而自研电池或许会在后续改款车型中，完成技术验证后正式装车。

从行业视角来看，车企自研电池与供应链合作并非对立关系，而是相辅相成的。宁德时代等头部电池企业的规模化、标准化生产，能为车企提供稳定的供应链支撑，而车企的自研电池探索，也能推动电池技术的创新与升级，反哺整个行业的发展。理想此次的选择，并非是对自研路线的否定，而是基于市场实际、产品节奏的理性决策，毕竟对于车企而言，让产品稳定落地、赢得用户认可，才是根本。

全新理想 L9 Livis 敲定宁德时代电池，虽让自研电池的粉丝略感遗憾，但从产品发展的角度来看，这一选择既稳妥又务实。未来，理想的自研电池能否顺利落地，又将为车型带来怎样的体验升级，仍值得市场期待。而此次事件也让我们看到，新能源车企在核心技术自研的道路上，并非一味追求 “快”，而是更注重 “稳” 与 “实”，在技术积累与市场需求之间找到最优解，才是长久发展之道。