中国新规已明令禁止，这项“反人类”汽车设计将退出历史舞台

发布时间：2026-02-25 16:46:41  浏览量：2

放眼今天的中国新能源汽车市场，“炫技”俨然成了行业发展的关键词。尤其是隐藏式门把手，这种设计一度成为车企追逐“高端感”和“科技范”的集体面子工程。

特斯拉开启的这股风潮，把门把手从车身外部硬生生“塞”回平面里，并不是单纯出于美学，更源自降低风阻、提升续航的营销话术。

但当所有人都在忙着拼噱头时，却忽略了这样一个基本问题：任何创新，如果拿安全作为妥协的筹码，终究无法抵御监管的钦点和市场的清醒。

动车风阻的确重要，隐藏式把手理论上也确实能减少大约3%的迎风面积——相关工程师的论文数据表明如此。

如果把汽车的一切设计压力全堆在这些“苍蝇腿”零部件上，风阻减少0.0001，重量反倒悄悄增加了8公斤，简直得不偿失。

2025年长城汽车董事长魏建军干脆用公开发言调侃：“风阻减得几乎可以忽略，反而把安全玩丢了。”

如今来回看，新能源时代的造车理念，有时就是被流量与网红思维绑架，难怪有人戏称，这届车企“不是在造车，而是在玩梗”。

隐藏式门把手不只是贵了一两百块，中原证券给出的数据非常直白：传统机械门把手成本100-300元，隐藏式最高飙到1000元。

但这种“精致感”没能为消费者换来真正的安心。碰撞断电、低温卡滞甚至夹手……现实中，问界M7、小米SU7、理想MEGA等热门车型，都曾因门把手故障将乘员困在险境。

云南文山的东风奕派007事故，后排乘客因门锁死最终失去了生命，这并不是孤例。

监管终于看不下去了。2026年发布的新国标断然立杆：2027年1月起，全部新车必须具备机械释放功能，还明确规定门把手必须提供最小60×20×25mm的操作空间。

不再允许全贴合、无缝断电即“失联”的“极致极简”样板房走向量产。这不是简单改个门把手那么直白，涉及的是供应链大规模重组、电子冗余系统升级、电控与机械方案全面并轨，全行业被迫接受一次系统性的返工。

有趣的是，中汽中心与ITW等国际零部件巨头沟通下来达成共识：电动门把手万一断电失灵，抢救时操作路径必须“零学习成本”，车辆应急功能“无需人为干涉、无工具、自主展开”。

简而言之，“越智能，越得傻瓜化”。高级感，最后全靠传统机械兜底，就像网友评论：关键时刻还是要扯得开的“粗把直拉”才能救命。

调研数据显示，2025年前十个月，隐藏式电动门把手仍然装配超过400万辆，行业搭载率提升至21.6%。这说明绝大多数企业还沉迷在潮流中无法自拔。

不过监管带来的变革，已经让部分头部品牌改弦更张。阿维塔12、零跑A10迅速转换成半隐藏式方案，极氪问界紧随其后。

半隐藏——既有弹出机械应急，也能保留较好的空气动力学性能，这种“折中”才算是真的正道。

讽刺的是，那些号称全球领先的创新设计，最终不过是一场营销的大冒险。美国的特斯拉亦不得不低头，最新声明中已无奈表示，要把按钮内部的电子、机械机制全部重构，放弃过度依赖智能的独角戏。

在同济大学教授看来，诸如单踏板驾驶、大屏幕娱乐等设计，本质上都在满足“炫数据、拼创新”的企业流量诉求，而非理性的用户实际需求。当企业只专注吸引眼球的时候，不少技术路线天然注定了要被强制叫停。

本轮新国标给整个新能源产业敲响警钟：一切花哨的创新都必须服从于不可逾越的安全红线。没有哪个消费者会希望，“门把手只能在车展和发布会上正常工作”。

归根结底，机动车的使命还是“以人为本”的便捷和救命工艺。告别盲目的颜值主义、摒除为技术而技术的冗余，每一个设计都应当具有诚意，让人在危急关头能够“拽得住、拉得开、生存下来”。

至于那些消失的隐藏门把手，或许未来只有经典老车博物馆才有展示价值。

信息来源：

该内容依据工业和信息化部、国家市场监督管理总局、国家标准委发布的GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》等强制性国标，2027年1月1日起实施，凤凰网、中华网、虎嗅网等权威媒体均已报道。