安世中国工厂照常，荷兰断供反被甩单，国产材料悄悄站上车规舞台

发布时间：2026-02-27 22:24:00 浏览量：1

2025年10月，荷兰政府暂停了对安世半导体中国子公司的晶圆原料供应，给出的理由是出于国家安全考虑，实际上是一种政治上的施压，当时很多人认为工厂可能会停产，客户订单要延迟交付，甚至有人猜测安世会把生产线迁回欧洲，但两个月过去后，这家工厂不仅没有停工，还保住了所有客户，同时把成本降低了接近两成。

这背后不是临时抱佛脚，安世中国的技术团队从2023年起就在悄悄拆解进口材料的参数，比如掺杂均匀性和表面粗糙度这些细节，他们一条条记下来，再找国内供应商一点一点尝试，苏州、无锡、绍兴的六家材料厂跟着一起干，有的企业自己掏钱买了上千万元的新检测设备，他们不是为了应付检查，是真想把东西做稳，以前国产料能用，但车厂不敢放进去，怕出问题，这次断供倒逼了一把，直接让国产材料进了车规级认证的门。

荷兰人没算清楚账,安世半导体在中国的工厂占了全球功率芯片产量的七成,每年光是买荷兰那点原料就要花掉八亿多美元,断供措施一出来,相关荷兰企业在第四季度的收入马上掉了三成,更麻烦的是,中国现在占到全球汽车半导体需求量的四成多,预计到2025年新能源车对功率器件的需求还要再增长五十二个百分点,荷兰企业因为跟着政治站队,连参加投标的资格都没有了,德国大众和宝马后来直接写信给荷兰政府,说你们这样搞下去,整个欧洲的供应链都会变得紧张,欧洲半导体协会在2026年初的内部报告里说得更直接,说荷兰这是亲手砸了欧中合作的老招牌。

安世中国早就不是代工厂了，从2020年起他们就能自己研发、采购材料并直接发货，荷兰总部只保留品牌和少量设计支持，换上国产材料后成本优势很快转成价格优势，2026年一季度出口的车规MOSFET单价同比降了11%，欧美厂商的利润空间被压缩得很厉害，比亚迪、吉利、宁德时代这些大客户反应更快，在供应商条款里加了一条要求国产化率必须达到85%以上，其他国际厂商看到这种情况，不跟进配套就要出局。

这事看起来是偶然发生的，其实背后是必然趋势，2024年日本对韩国限制氟化氢供应，三星在三年内把国产化比例从41%提高到89%，荷兰这次的做法也一样，表面上是在卡脖子，实际上给中国供应链做了一次实战演练，压力测试通过了，场景也验证过了，国产替代不再是零散补位，开始系统性地接手市场，到2026年2月，国内又有7家功率半导体材料企业拿到了车厂认证，其中4家正准备上市，以前大家总说国产替代太难，现在慢慢发现，不是真的难，而是没被逼到那一步。