任重道远！珠海航展直击中俄军力实力对比，10年追赶路漫漫！

更新时间：2025-03-09 20:21  浏览量：4

文 |追梦人

编辑 |追梦人

●—≺ 前言 ≻—●

今年的“珠海航展”，除了歼-35A首次公开亮相，歼-20、歼-16等一众“国之重器”的空中舞姿外，另一个意外的亮点莫过于俄罗斯的苏-57隐形战机和安-124运输机的组合亮相。

一个秀肌肉，一个打辅助，这一系列操作，包含的信息量很大。

苏-57的到来，自然吸引了全球军迷的目光，但安-124的“低调”出场，却引发了另一个深层次的思考！

“巨型运输机”，这个看似不起眼的“配角”，在未来大国博弈中究竟扮演着怎样的角色？

而中国，又该如何在这场“巨无霸”的空中较量中，谋得一席之地？难道真的还需追赶俄罗斯10年之久吗？

●—≺ “巨型运输机”成意外引爆点 ≻—●

在这次航展之上，俄罗斯派出了苏-57隐形战机，可谓是诚意满满。

而苏-57的到来方式，却更耐人寻味：它由安-124运输机“打包”而来，拆卸了机翼和雷达罩，抵达珠海后重新组装进行静态展示。

这种“拆装式”的参展方式，虽然略显繁琐，却也凸显了安-124作为战略运输平台的重要性，倘若没有它，苏-57的跨国参展将难以实现。

“安-124”那庞大的身躯，就像一个无声的宣言，昭示着俄罗斯在战略空运领域的雄厚实力。

反观中国，虽然拥有了“运-20”这一国产大型运输机，但与安-124相比，差距依然明显，无论是从货舱尺寸还是从载重量上来看，“运-20”都逊色不少。

有消息称，运-20的货舱尺寸只能容纳拆掉机翼的歼-10或拆掉旋翼的直-20，而安-124却能轻松装下整架拆卸后的苏-57。

看似冰冷的数字背后，却揭开了中俄战机在运输实力方面的庞大差距，也恰是这次珠海航展的“同框”对比，无疑给中国敲响了警钟！

这意味着，在巨型运输机领域，我们还有很长的路要走！

运-20的出现，固然值得庆贺，但与美俄两国比肩而言，还存在很远的路要走。

特别是在未来，中国需要更加强大的战略空运能力，才能在全球舞台上更好地维护国家利益，作为大国博弈的“幕后英雄”，其对国家安全战略而言，更是不可或缺的存在。

●—≺ 大国博弈的“幕后英雄” ≻—●

回顾历史长河，美俄两国在巨型运输机领域的投入和发展，足以证明其战略意义！

美国拥有C-5“银河”和C-17“环球霸王”III两款巨型运输机，俄罗斯则拥有安-124“鲁斯兰”和安-225“梦想式”（已毁）这两款“空中巨兽”。

得益于这些“巨型运输机”，其在多次国际战争中都起到了“不可磨灭”的作用！

它们能够将重型装备，例如坦克、装甲车、直升机等，快速部署到世界各地，为前线部队提供强有力的支援。

而对于中国这样的大国来说，巨型运输机的战略意义更加凸显。

尤其是随着中国经济的快速发展和国际影响力的不断提升，中国在海外的利益也日益扩大，如何有效地保护这些海外利益，成为一个重要的战略课题。

巨型运输机，正是解决这一问题的关键所在，它能够快速将人员和物资运送到世界任何角落，为维护中国海外利益提供强有力的保障。

截至目前，中国已经成为全球最大的货物贸易国，拥有庞大的海外贸易网络。

巨型运输机，可以为中国企业提供更加高效、便捷的物流服务，进一步提升中国在国际贸易中的竞争力。

从美国的“C-5”到俄罗斯的“安-124”，再到中国正在努力追赶的“运-20”，巨型运输机已经成为大国博弈的“幕后英雄”。

谁掌握了更强大的战略空运能力，谁就能在未来的竞争中占据更有利的战略地位。

对于中国来说，研制一款能够比肩甚至超越“安-124”的巨型运输机，已经成为一项刻不容缓的战略任务。

这不仅仅是为了满足日益增长的战略需求，更是为了在未来的国际竞争中赢得主动权，但在发动机技术领域，我国却仍然面临着“阿喀琉斯之踵”

●—≺ 发动机技术是“阿喀琉斯之踵” ≻—●

运-20的出现，标志着中国在大型运输机领域取得了重大突破，但与安-124相比，运-20的性能仍有差距，尤其是在航程和载重方面。

即使运-20搭载与安-124相同的载重，其航程也远不如后者，这种差距，直接制约了中国战略空运能力的提升。

至于为什么会有如此大的区别？其核心因素还得聚焦到发动机技术这一“硬通货”上！

鲜为人知的是，运-20搭载的是涡扇-20发动机，其所形成的推动力量有限，难以满足巨型运输机的动力需求。

倘若试图推动安-124这样的巨型运输机，所需的发动单独一台的推动量就要保持在25吨以上的水平，但是，中国目前还没有如此大推力的发动机，即使对涡扇-20进行改进，也难以达到这一目标。

虽然中国当下正在研制长江2000，其推力或将达到35吨，或将成为巨型运输机的动力来源，但这款发动机的研制周期较长，距离实际应用还有很长的路要走。

这也成为了制约中国巨型运输机发展的“阿喀琉斯之踵”。

为了将这一“卡脖子”的额难关通过，尤其是在近些年来，中国在该领域的投资可谓是下了血本，与之相关的成效更是指日可待，涡扇-20的研制成功就是一个例证。

不过，要研制出能够驱动巨型运输机的大推力发动机，仍然需要克服诸多技术难题，这需要长期持续的投入和不懈的努力。

除了发动机技术外，巨型运输机的研制还涉及到材料科学、空气动力学、控制系统等多个领域的技术攻关，才能最终研制出性能先进的巨型运输机。

●—≺ 中国巨型运输机的“星辰大海” ≻—●

尽管面临诸多挑战，但中国巨型运输机的未来依然充满希望。

尤其是随着中国科技实力的不断增强和国家战略需求的日益迫切，中国在巨型运输机领域的投入必将持续加大。

根据一些公开信息和专家分析，中国未来的巨型运输机，其性能指标将有望超越美俄现役的巨型运输机，甚至达到安-225的级别。

这意味着，中国未来的巨型运输机，其最大起飞重量可能超过600吨，载重量超过200吨。

这样的“空中巨兽”，将能够运载更多、更重的货物，并拥有更远的航程，从而极大地提升中国的战略投送能力。

至于中国巨型运输机何时能够研制成功，目前尚无定论，这意味着它将是一场马拉松式的比拼，需要中国科研人员的长期努力和技术积累。

不过可以预见的是，在未来的几年甚至几十年里，中国巨型运输机的研制将与美俄下一代运输机的研制展开激烈的竞争。

一旦中国巨型运输机研制成功，将对中国的战略格局产生深远的影响，它将使中国具备更强大的战略投送能力，能够更有效地维护国家利益，并在国际舞台上发挥更大的作用。

值得一提的是，俄罗斯的安-124运输机，其核心要件都是乌克兰出品了，在俄乌冲突的背景下，俄罗斯依然丧失了生产安-124的能力。

而美国的C-5运输机也已经服役多年，即将面临退役，这意味着，在未来一段时间内，中国巨型运输机一旦研制成功，将填补国际市场上的空白，并拥有巨大的竞争优势。

●—≺ 结语 ≻—●

巨型运输机，对于中国来说，不仅仅是一款飞机，更是一个象征，它象征着中国的科技实力、国家意志和未来发展方向。

研制巨型运输机，是中国走向世界强国的必经之路，不过，从运-20的成功研制，我们已经看到了中国在航空领域的巨大潜力。

相信在不久的将来，中国的巨型运输机也必将翱翔蓝天，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。

参考文献：

央广网：2024年11月5日，《最牛的飞机都在这儿了！这届中国航展太震撼→》

封面新闻：2024年11月5日，《首次亮相中国航展！隐形战机苏-57已抵达广东珠海》