设立智能电动车辆一级交叉学科刻不容缓！

更新时间：2025-03-11 12:35  浏览量：2

在今年的《政府工作报告》中，新能源汽车被多次提及，作为成绩，“新能源汽车年产量突破1300万辆”令全行业欢欣鼓舞；面向未来，“持续推进‘人工智能+’行动……大力发展智能网联新能源汽车……”则鞭策着行业继续奋勇向前。

站在当下回顾过往展望未来之时，我们惊叹于新技术、新趋势、新变革，让汽车行业呈现了前所未有的活力；惊叹于多学科、多行业、多领域的交叉融合，激发了传统汽车产品形态、产业价值链、企业研发体系、行业合作模式的全新变化。“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”，我国智能网联新能源汽车要在百尺竿头更进一步，人才培养这一根本性问题，必须得到重视。在今年的全国两会上，全国人大代表、西安建筑科技大学校长赵祥模，提出了“关于超常布局设立智能电动车辆一级交叉学科”的建议。而这一建议得到了行业的广泛共鸣。中国汽车工程学会作为中国汽车科技工作者组成的全国性、学术性组织，深刻洞察高水平复合型创新人才对行业的重大意义，敏锐地捕捉到行业的重大需求，近年来一直积极行动、多方协调，为推动设立智能电动车辆一级交叉学科开展了坚实的工作。为此，《中国汽车报》记者对中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深进行了专访。

01 行业需求呼唤新型交叉学科

“当前，我国汽车产业正处于由大到强、从量变到质变的关键阶段。产业引领，关键在创新，根本在人才，源头在教育。设立智能电动车辆一级交叉学科，是抢占科技前沿、夯实人才基础的战略之举。唯有超常布局、系统推进，才能加速基础研究、技术攻关与产业应用深度融合，提升科技创新效能，构筑全球人才高地，助力教育强国、科技强国建设。”中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在采访中这样告诉记者。

事实上，从顶层布局到行业需求，新型交叉学科的设立都“呼之欲出”。党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》提出“分类推进高校改革，建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式，超常布局急需学科专业，加强基础学科、新兴学科、交叉学科建设和拔尖人才培养，着力加强创新能力培养。”

“习近平总书记提出了‘发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路’等一系列重要论断，这些重要论断深刻阐明了发展新能源与智能网联汽车对服务国家战略需求的重要意义，也为新能源与智能网联汽车产业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。”侯福深表示，“新能源与智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是世界制造强国提升未来竞争力的必争领域。发展新能源与智能网联汽车是落实党中央、国务院关于加快构建新发展格局、着力推动高质量发展重大战略部署，加快推进汽车产业高水平科技自立自强，培育壮大经济增长新动能，推动社会向绿色低碳、智能高效全面转型的重要关键举措。”

不仅如此，发展新能源与智能网联汽车是构建先进制造业体系、实现强国建设目标的重要战略支撑。“新能源与智能网联汽车作为我国战略性新兴产业具备产业链长、覆盖面广、跨领域融合度高等特点，是带动新一代信息技术、新能源、新材料、高端装备、绿色环保等战略性新兴产业集群融合发展的重要载体和先导性产业。发展新能源与智能网联汽车是我国打破传统汽车强国竞争优势，开辟产业竞争新赛道，实现汽车产业由大变强的必由之路，也是我国推进产业实现高端化、智能化、绿色化转型，形成先进制造业整体竞争新优势的关键突破口，将为我国建设制造强国、质量强国、交通强国、网络强国提供有力支撑。”侯福深分析道。

“在党中央、国务院的坚强领导下，我国智能网联新能源汽车已形成领先优势，但仍存在‘原始创新不足、人才匹配不佳’的瓶颈短板。”侯福深这样告诉记者，“全球汽车电动化、智能化变革正在加速演进，科技与产业竞争日趋激烈。我们判断，未来5-10年将是决胜汽车强国建设的历史窗口，亟需通过设立‘智能电动车辆’一级交叉学科，畅通教育、科技、人才的良性循环，培养适应多学科交叉融合的高水平复合型创新人才，支撑智能网联新能源汽车产业持续巩固扩大竞争优势。”

02 设立智能电动车辆学科 刻不容缓

“总理在今年的《政府工作报告》中对汽车行业给予了充分的肯定。在全行业的努力下，汽车产业已经成为国民经济第一支柱产业。2024年，我国汽车产销量突破3100万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量首超千万大关，出口超过200万辆，同比增长13.1%，比亚迪新能源汽车销量全球第一，宁德时代动力电池装车量全球第一，新能源汽车和锂电池在我国出口‘新三样’中占据两席，成为我国稳增长、调结构、促消费、扩外贸的重要力量。这些都是我们所取得的成绩。但这样的成绩下，解决我们的短板也才显得如此急迫。”侯福深告诉记者，“我们预计，到2035年，智能网联新能源汽车将引领汽车整体工业产值超过20万亿，而这样十万亿级的第一支柱产业，尚无一级学科作为支撑，这短板已经不允许我们‘四平八稳、按部就班’，我们需要必须拿出超常规的速度与举措。”

近年来，汽车行业对电动化、智能化取得了相当广泛的共识。电动化、智能化变革正在加快重构汽车产业创新链和产业链，智能网联新能源汽车将在今后一段时期内保持高频迭代、高速渗透的态势，使汽车产品加快从以机械硬件为核心，向以电子电气架构、软件算法和大数据应用为核心的“软件定义汽车”转变。“但是电动化、智能化科技变革，尚无一级学科作为原创驱动力。我们传统单一学科体系教育难以应对这种颠覆性技术范式变革带来的学科生态体系重塑，仅仅依靠现有‘各自为政’、‘闭门造车’的学科体系难以支撑这一复杂跨学科领域的技术发展，更不能为前瞻引领性的原始创新和颠覆性技术创新提供系统性的理论体系保障。”侯福深指出，“我国有超过380余所学校开办汽车工程领域相关专业，占全国本科院校总数的30.8%，其中279所高校开设车辆工程专业。受现有学科定位限制，学科体系愈发无法满足产业快速变革需求。300余所高校创新人才培养尚无一级学科作为抓手，培养方案和课程体系维系经典、改良保守，与产业发展需求不相符；课程内容和实践环节产教融合不足、范式陈旧，与产业发展状态不同步；教师队伍结构与资源配置学科交叉薄弱、错配失衡，与产业发展趋势不协调等。唯有打破学科限制，跨越学科边界、引导知识体系重构，优化资源配置，才能实现人才培养方案从现有改良模式向最优模式转型。”

“汽车产业创新发展对于具有交叉学科背景的人才需求呈井喷式增长，按照我们的预测，2025年智能网联新能源汽车研发人员需求量约为52.6万人，缺口预计为12.2万人，人才供给挑战巨大。”侯福深告诉记者，但百万级的产业高端复合人才需求，尚无一级学科提供保障，“汽车产业约550万从业人员整体面临数字化转型的困局。为应对招聘难、引进难、留才难的困境，企业主动实施人才自主培养计划，但普遍存在培养成本高、培养周期长、人才转型效果差的问题，唯有从教育源头上解决人才数量和质量的问题，才能满足智能网联新能源汽车产业高速发展的人才需求。”

03 行动起来 学会牵头多方协调

2022年9月“智能电动车辆”列入国务院学位委员会、教育部印发的《急需学科专业引导发展清单》。根据教育部的统一部署和要求，中国汽车工程学会发挥自身定位与优势，围绕人才培养这一重大需求，以设立智能电动车辆一级交叉学科工作为抓手，多方协调，在行业内开展了多项工作。

智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会

2023年5月，中国汽车工程学会首次召开自主设立智能电动车辆急需学科专业研讨会，介绍急需学科专业引导发展清单相关背景，参会高校达成一致，愿意参与试点工作；同年7月，召开智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会，探讨智能电动车辆急需学科专业的内涵、边界、知识体系；同年11月，召开智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会，清华大学、同济大学介绍试点经验；2024年5月，召开智能电动车辆急需学科专业学科内涵及知识体系研讨会；同年8月，学会牵头成立车辆工程学科建设专家指导委员会、车辆工程学科建设推进委员会，召开车辆工程学科建设委员会成立大会暨第一次工作会议；当月由清华大学、吉林大学、北京理工大学、同济大学、江苏大学分别牵头针对智能电动车辆一级学科5门核心课程《车用动力电池技术》、《智能汽车驾驶安全人因工程学》、《汽车动力学与控制》、《车辆控制工程》、《线控底盘与电控系统设计》，启动了虚拟教研室的建设工作；此外，在学会的协调下，由院士团队领衔编写了《智能网联汽车导论》教材，为学科建设提供了有力支撑。

智能电动车辆急需学科专业学科内涵及知识体系研讨会

“目前的车辆学科无法满足学科要求和行业需求的双重目标，由于课程比例限制等诸多因素存在专业培养目标和课程设置与行业需求脱节的问题。受学科定位的限制，课程体系和培养方案较为保守，与产业发展需求不符合；课程内容和实践环节相对陈旧，与产业发展状态不同步；教师队伍结构与配置出现失衡，与产业发展趋势不协调。以智能网联汽车为例，机械大类课程和车辆工程自身的核心课程与新形势下车辆产业的实际需求均已出现较大偏离，特别是严重缺乏计算机技术、自动控制理论、单片机原理、微机原理、数字电子技术、信号处理等课程，导致培养的人才通常只具有机械方面单一的知识结构及技术能力。我国此前已有的车辆专业，整体上机械类课程偏多，而新能源和智能网联等方面亟需的融合型课程却由于总课时限制，难以加入到现有课程体系中。”侯福深分析指出，“一边是学科设置的脱节，另一方面是智能电动车辆的巨大需求。相关数据显示，2023年1-7月，新能源汽车业务领域加速‘抢人’，招聘职位数同比增长18%。根据猎聘发布的《新能源汽车就业趋势数据报告》，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍。2022年新发职位同比增长36.18%，是传统汽车的1.84倍。智能网联车企对研发人员需求增加，相关需求岗位的高水平人才紧缺。而在现有学科体系下，高校向车辆产业提供的新型人才严重不足。企业普遍反映以电动智能网联为代表的人才极度匮乏，IT背景人才不懂汽车，车辆专业人才不懂电子信息和计算机科学，导致智能网联汽车的研发技术人才奇缺。”

04 试点卓有成效 智能电动车辆专业“只欠东风”

“我们已经有百余所高校，在前期以各种方式，在智能电动车辆学科专业与课程体系建设、师资培养、产教融合等方面积极开展试点探索与实践，为高质量建设智能电动车辆一级交叉学科提供了宝贵的实践经验和坚实的基础。”侯福深向记者介绍。

智能电动车辆急需学科专业建设经验分享会

2018年随着新工科教育的提出，教育部在本科生专业目录里新增设置了“新能源汽车工程”和“智能车辆工程”两个相关新工科本科专业。截至目前，已有45所院校设立了“智能车辆工程”专业，78所院校设立了“新能源汽车工程”专业。这些交叉型新工科专业吸收了大量优质生源，在教学制度改革、跨学院师资配置、师资队伍建设等方面为智能电动车辆一级交叉学科建设积累经验，也提供了规模化优质生源保障。

2023年，教育部将“智能网联和新能源汽车”领域教材体系建设项目纳入“十四五”高等教育教材体系建设名单，为智能电动车辆学科建设与本研贯通人才培养奠定了坚实基础。

“2022年9月，国务院学位委员会、教育部印发《急需学科专业引导发展清单》，智能电动车辆位列其中。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学、东南大学、长安大学、江苏大学等6所院校已先行试点，为智能电动车辆一级学科专业建设、师资培养、校企合作等方面积累了实践经验与可行路径。以同济大学为例，在2025年全国研究生报考人数大幅下滑（近15%）的背景下，智能电动车辆学科报考异常火爆，占汽车学院报考总人数的40%，报录比为5：1，学科受到高度关注。”侯福深告诉记者，“不仅如此，行业、企业也对我们的试点给出了清晰的正反馈。在前期试点过程中，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部企业深度参与并普遍认可改革后的人才培养效果，为学科的高质量建设提供了坚实的实践基础和有力的产业支撑。企业高度认可，人才培养适配度明显提升。首批试点院校硕士博士研究生已经进入企业开展联合研究，合作车企表示这类人才同时具备车辆工程以及信息、通信、人工智能等多学科知识，且100%具有企业项目科研经历，智能化、电动化岗位适配特征明显，能够迅速融入项目团队开展研发工作，大大节约企业的用人成本。”

“未来，随着智能电动车辆一级交叉学科的正式设立，必将在人才培养数量上大幅提升，在科研创新和产业服务方面发挥更大的作用，为实现我国智能网联新能源汽车产业长期引领提供有力支撑。”侯福深表示。

文：马鑫 编辑/版式：王琨

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