比亚迪与蔚来联手，换电超充共舞，燃油车时代真要落幕了？

更新时间：2025-03-21 12:01  浏览量：3

步入2025年，中国汽车市场再度迎来一场技术风暴，比亚迪以其独特的方式引领着行业变革。如果说往昔，比亚迪主要依赖价格战策略加剧市场竞争，那么如今，它正以技术创新为核心驱动力，掀起新的波澜。

在这场变革中，比亚迪的矛头似乎直指近期舆论焦点——蔚来汽车。蔚来作为新能源造车新势力的代表，一直在换电模式上坚定前行，目前全国换电站总数已突破3172座，并计划在年底前覆盖27个省级行政区和超过2300个县级行政区。

然而，随着超充技术的迅速发展，关于换电模式价值的质疑声此起彼伏。有人认为，超充的普及将使换电失去意义，正如手机行业逐渐以超充取代换电一样。换电模式带来的重资产负担，也被视为增加了企业的运营风险。

面对这些争议，业内人士指出，仅凭口头争论难以改变已形成的偏见。实际上，换电与超充并非零和博弈，而是可以共存的技术路径。以蔚来为例，其旗下车型不仅支持换电，同样具备超充能力。蔚来在自建超充桩数量上，同样位于行业前列。

比亚迪近期推出的“兆瓦闪充”技术虽然引人注目，但由于配套设施的完善需要时间，其实际体验尚待提升。不过，该技术的推出更多是为了推动整个汽车行业的新能源转型，正如发布会所言，旨在实现“油电同速”。

实际上，随着新能源车补能方式的多样化、使用便利性的提高以及产品成熟度的提升，新能源车正逐步占据消费者心智。在这一过程中，燃油车的地位正受到前所未有的挑战。据中国石油集团经济技术研究院报告预测，到2030年，中国加油站数量将从现在的11万座减少至9万座。

与此同时，蔚来汽车与宁德时代签署战略合作协议，进一步巩固了换电模式的市场地位。双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络，统一行业技术标准，并深化资本与业务合作。宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资，共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。

这一合作不仅提升了蔚来在换电领域的竞争力，也为宁德时代带来了新的增长点。在动力电池业务之外，宁德时代一直在寻找具有稳定前景的第二增长曲线。换电业务作为能源生意的一部分，具有广阔的想象空间。

宁德时代与蔚来的合作，将采用“双网并行”模式，为换电车主提供更加便捷高效的换电体验。双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池的兼容。

宁德时代掌舵者曾毓群认为，到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。这表明，换电与超充并非相互排斥，而是可以共同发展的补能模式。因此，纠结于换电与超充的优劣并无实际意义，关键在于如何为用户提供更优质的新能源车使用体验。

在这场技术革命中，车企拥有选择补能模式的主动权。一味地制造换电与超充的对立，既不明智也不可取。只有共同推动新能源车的普及和发展，才能真正实现行业的长远繁荣。