在华市场的最后一舞：裁员后，本田放弃“H”标

更新时间：2025-03-22 03:18  浏览量：1

这两年跑遍全国试驾场，看着日系车惨淡的销量数据，着实让我这个老本田粉丝心里打鼓。

前两天圈内传来消息，广本和东本要关厂裁员，连那个陪伴我们几十年的"H"标也要换成新品牌"烨"。

坐在前几天刚接手的23款雅阁里，摸着这方向盘，我心里五味杂陈——这是本田在华市场的最后一舞，还是重生的开始？

先说数据，本田在华销量跳崖式下滑，连续4年走低，去年总销量仅85万辆出头，同比暴跌30.94%。

走访4S店时，一个老销售直摇头："兄弟，现在卖日系车门可比卖自主艰难多了，年轻人都奔着智能电动去了。

"记得08年那会儿，我刚入行时本田CR-V还是城市SUV的标杆，如今国产品牌技术反超，本田却还抱着1.5T发动机不撒手，这叫什么？

叫固步自封。

电动化这趟车，本田压根就没赶上。

坐在雅阁锐混动上你能感受到本田工程师的骄傲，那平顺的动力输出确实让人上头，但说白了还是混动。

看看比亚迪的鸿蒙架构、小鹏的液冷电池，再瞅瞅本田那姗姗来迟的e：N系列，你就明白为啥销量断崖式下跌了。

甭管数据多漂亮，不跟上市场节奏就是等死。

关于裁员和产能调整，东风本田第二工厂和广汽本田第四工厂已确定将停产。

东本第二厂年产能24万台，广本第四厂虽然只有5万，但这动作背后的信号很明显——本田认怂了。

跟一个厂区质检聊天，他告诉我："公司已经开始分批裁人，先从合同工下手。

"想起前几年厂里三班倒的盛况，再看现在萧条的生产线，这落差能让你后槽牙都咬碎了。

不过本田这次确实有点狠，直接放弃了用了几十年的"H"标，推出全新品牌"烨"。

该品牌将基于纯电"W"架构，说起这个架构，得提一嘴本田的技术考古。本田从最早的NA燃油平台，到后来的FUNTEC再到e：N电动平台，一直是小修小补。

而这次的"W"架构才算真正为电动车从零打造。

但我得说，这架构比亚迪都玩剩下的了，本田真是慢半拍。

再来看这个"烨"品牌的技术配置：宁德时代电池、华为XSCENE光场屏、科大讯飞AI语音。

嚯，这阵容是把国产供应链全搬进来了！

记得15年测评本田车时，那会儿他们还引以为傲地说"核心零部件全部自研"，转眼就全靠国产技术救命，世事难料啊！

谈到竞争格局，本田此刻就像个迷路的中年人，一边不肯放下老本行的体面，一边又慌忙追赶年轻人的潮流。

2022年我试驾过比亚迪汉和本田INSPIRE，加速踩下去的那一瞬间，心里就门儿清了——一个指向未来，一个固守过去。

本田这种摇摆姿态，很难让消费者买单。

但话又说回来，本田的底子还是厚的。

在燃油时代积累的底盘调校经验、发动机制造工艺以及质量控制体系，这些都是宝贵财富。如果能把这些工程师的倔强和执着用在电动化上，未必没有翻盘机会。

只是看着广汽本田和东风本田这轮大收缩，我不禁想问：本田总部到底还有多少耐心等你们转型？

前两天和几个圈内老友喝茶，聊到一半，有人提了句："本田在中国真就像跳最后一支舞，慢悠悠的，却不知道舞台都快塌了。

"我笑了笑，却无言以对。

是啊，这个曾经让我心生向往的品牌，如今却走到了生死存亡的关头。

烨品牌能否为本田带来新生，还是只是回光返照？

且看市场检验吧。