75度电池将退出历史舞台？蔚来宣布标配100度电池

发布时间：2025-08-29 18:03:52  浏览量：2

在今年成都车展现场，蔚来抛出重磅消息 ，旗下全系车型将标配 100 度电池，陪伴多年的 75 度电池即将退出市场。这一决策引发行业广泛讨论，要知道此时全新 ES8 刚带动蔚来股价重回千亿市值，对李斌而言，这是极其敏感的发展阶段，在这个节点调整电池策略，蔚来无疑站在了 “风口浪尖”，其可行性值得深入探究。

敏感时期的 “涨价” 风险，消费者买单成谜

过去，蔚来的电池租赁政策是吸引消费者的重要筹码。采用车电分离的购买方式，车价至少能打八折，这让不少消费者心动。但随着 75 度电池的取消，消费者后期在电池上的投入成本明显增加。以热门车型 ET5 为例，此前 75 度电池的月租仅需 728 元，而换装 100 度电池后，月租直接涨到 1128 元，每月多支出 400 元，一年就是 4800 元，对于普通消费者来说，这可不是一笔小数目。

这种潜在的 “涨价” 行为，让消费者的购买意愿变得扑朔迷离。一部分消费者对续航有较高需求，他们认为 100 度电池能带来更长的行驶里程，减少充电焦虑，愿意为这份便利买单。比如经常跑长途的商务人士，100 度电池能让他们在路途中减少补能次数，提升出行效率，对他们而言，每月多花 400 元是值得的。

但也有不少消费者对价格较为敏感，原本被车电分离的优惠吸引，如今电池租赁成本上涨，让他们开始犹豫。在电动车市场竞争日益激烈的当下，消费者的选择越来越多。如果其他品牌能提供性价比更高的车型，既有不错的续航，又能控制好使用成本，这部分价格敏感型消费者很可能会转身投向竞品的怀抱。蔚来在这个敏感时期做出这样的调整，无疑面临着流失这部分客户的风险，对其市场份额的稳定构成挑战。

为 150 度电池铺路，续航时代的前瞻布局？

不过，从另一个角度看，标配 100 度电池或许是蔚来的一步 “前瞻棋”。在作者看来，李斌显然不会满足于单一的电池配置，长期停留在同一水平，必然会降低蔚来品牌的吸引力，难以在激烈的市场竞争中保持优势。所以，这次全系标配 100 度电池，更像是在为 150 度电池的全面普及做准备。

早在 2023 年，蔚来的 150 度电池包就已亮相，这款电池包续航能力惊人，能实现 1000 公里的行驶里程，当时就引发了不小的轰动。但截至目前，真正交付到用户手中的 150 度电池包却少之又少，推测可能是在技术成熟度、产能以及成本控制等方面还存在一定问题，暂时无法大规模推广。

而 100 度电池的普及，恰好能为 150 度电池的落地创造良好条件。一方面，通过 100 度电池的全面应用，蔚来可以进一步积累高容量电池在研发、生产、运营以及用户使用过程中的相关数据，不断优化电池管理技术，为后续 150 度电池的大规模应用打下坚实的技术基础。另一方面，让消费者先适应更高容量的电池，逐步提升对长续航的接受度和期待值，当 150 度电池正式推向市场时，消费者更容易接受，从而加快 150 度电池的普及速度。

随着 100 度电池成为全系标配，蔚来在续航能力上又迈进了一步，也向市场传递出其在电池技术领域持续深耕的决心。当技术成熟、产能稳定后，150 度电池有望逐步推向市场，届时蔚来或许就能带领消费者进入一个全新的续航时代，进一步巩固其在高端电动车市场的地位。

综合来看，蔚来在成都车展宣布标配 100 度电池的举措，既面临着消费者不买单的短期风险，也蕴含着为未来续航升级铺路的长期机遇。其可行性不能简单地用 “可行” 或 “不可行” 来判定，后续蔚来若能针对消费者的成本顾虑推出更灵活的政策，同时加快 150 度电池的研发与落地进度，那么这一决策很可能成为其发展历程中的重要转折点；但如果无法平衡好成本与消费者需求，未能顺利推进 150 度电池的布局，那么此次调整或许会让蔚来陷入困境。未来蔚来如何应对这些挑战，让我们拭目以待。