半年蒸发五千万，多地惊现“空跑”！公交车正悄悄退出历史舞台？

发布时间：2025-08-29 23:37:20  浏览量：2

文| 毒蜂

编辑| 毒蜂

“上午运人，下午拉菜。”

最近，一位天津网友拍到：标着“XX公交”字样的车辆，竟在菜市场门口卸下一筐筐新鲜蔬菜。

原来，不少公交线路为“活下去”，干脆开启了“客货混装”的模式：高峰期载人，平峰期变身“移动菜篮子”。

比如，杭州率先跑通“公交+生鲜”的同城急配，清晨他们把郊区蔬菜直送社区，然后上午继续跑客运，全程1小时搞定。

而这背后，是公交集团账面上越发难看的赤字，也是他们无奈的选择，或许他们也没有想到会有这么一天。

事实上，公交行业的至暗时刻早已来临，“线路缩水”成了今年的高频词。

6月12日，深圳西部公交一次性砍掉22条线路，短短两周后，东部公交再停8条。

截至2025年7月，上海公交线网缩至1413条，比去年少了27条。

2024年底，山东济宁因补贴迟迟不到位，直接停运了6条城乡线路，同月，湖北黄石也宣布暂停4条夜班车。

“停运潮”愈演愈烈，公交的下一站，会不会是终点？

在大多数市民记忆里，公交车曾是城市血脉：车门一开，学生、白领、菜农蜂拥而上，沙丁鱼罐头般挤到下一站。

可如今，早晚高峰的“沙丁鱼罐头”变成了“空罐头”——车厢空空，可能司机比乘客还多。

客流滑坡从2016年就已经悄悄开始，年均跌幅3.1%。

疫情三年更是雪上加霜，2022年客运量直接腰斩，只剩2015年巅峰的46%。

车还在跑，可人却越来越少，有的地方“站站停”都已经被迫改成了“招手停”，许多站牌锈迹斑斑，沦为街景。

人少了，票款自然稀薄。

官方数据显示：2025年上半年，全国公交每跑1公里成本6.1元，票箱却只进账3.4元，整体缺口突破2200亿元。

即便财政补贴不断“输血”，企业依旧“贫血”。

2025上半年，武汉公交集团营收12.7亿元，净亏损1.26亿元，宁波公交营收3.1亿元，成本高达31.5亿元，补贴后仍亏5231万元。

规模越大，窟窿越深，司机工资开始拖欠，有人无奈离职，有人边跑车边兼职送外卖。

曾经“干到退休”的铁饭碗，如今成了“倒贴上班”。

作为公共出行“兜底”的公交车，为何走到这般田地？

原因并不单一，而是一场“四面楚歌”的合围。

首先，出行方式大爆炸，把公交客流撕得七零八落。

私家车保有量年年刷新纪录，一脚油门随时出发，谁还等公交？

网约车随叫随到，价格卷到比地铁还便宜；共享电单车更是把“最后一公里”啃得渣都不剩。

多重夹击下，愿意挤公交的人自然越来越少。

其次，财政账本重排优先级。

教育、医疗、养老……每一项都嗷嗷待哺，公共交通的补贴顺位只能一退再退。

部分县市甚至出现“补贴断供”，公交公司一夜之间“断炊”。

与此同时，油价、电价、人工、车辆折旧全线上涨，成本像吹气球一样膨胀。

四面楚歌之下，公交公司如果不想“原地解散”，只能各显神通。

杭州把“公交+生鲜”玩出了花：早上送菜、上午送人、下午跑“校园专线”，把闲置运力切成三段时间卖三次。

成都则盯上“浪漫经济”——把双层巴士改装成移动婚礼堂，全景天窗、氛围灯、移动KTV一应俱全，半年吸引300多对新人。

青岛更彻底，直接把停运场站改成“夜间快递分拨中心”，与极兔、菜鸟合作，白天停车场、晚上分拣仓，一年省下700万场地费。

这些“野路子”让外界看到：公交不止能拉人，还能拉菜、拉快递、拉幸福。

活下去，比面子更重要。

公交的明天到底会怎样？没人敢打包票。

但有一点确定：当公交车不再只是公交车，它或许就能找到活下去的新身份。

或许你已经记不得，上一次坐公交是什么时候了？下次上车，说不定司机师傅会问你：

“先送菜还是先送你？”