美国挥舞收费棒子，中国船队转向新大陆，全球港口慌了神

发布时间：2025-09-06 05:04:00 浏览量：1

今年10月14日，美国原本要对中国船只收高额停靠费，但中国航运公司早有准备。美国政府年初提出，中国船只停靠美港口要交150万到350万美元，想逼订单回流本土造船业。可中国造船业占全球半壁江山，美国船厂既没技术也没工人，这政策根本没法执行。

美国航运协会警告说，全球98%的船队都会受影响，因为大部分船都是中国制造。结果政策还没落地，中国航运巨头早就开始调整航线。中远海运把更多运力转向亚洲、非洲和拉美，这些航线业务增长超过10%，而美国航线的份额明显减少。

中远海运和东方海外在报告里承认，美国政策会带来损失，但同时指出全球供应链正在重组，新兴市场出现新机会。他们联合法国航运公司，把非中国船只调去跑美国线，中国船转去其他地方，既避收费又保证服务。连韩国、日本的船公司也撤了10艘中国制造的船，美国想孤立中国，反而让全世界航运业都跟着变阵。

美国港口最先扛不住。加州港口预测货运量可能少320万吨，洛杉矶港吞吐量已经下降。码头工人、物流公司都慌了，担心工作受影响。年底购物季临近，运力不足可能导致商品涨价，美国消费者和商家都要多花钱。

这事让人想起之前的贸易战和芯片限制，美国每次想给中国设限，反而逼着中国找新路子。以前搞关税战，中国发展内循环；限制芯片，中国自己搞研发。现在航运政策又逼着中国船队转向亚非拉，美国想筑墙，结果把自己变成孤岛。

中国企业现在主动避开美国航线，不是被动对抗，而是看准新兴市场潜力。中远海运的数据说明问题：亚洲内部航线增长5%，非洲拉美增长12%，这些地方需求大，竞争少。航运公司调整路线，既躲过收费，又赚更多钱，美国政策反而帮他们开拓了新客户。

美国政府以为能靠行政命令扭转产业，可造船需要几十年积累。中国从设计到配套都成熟，美国船厂接不了单。政策实施后，美国船厂订单没增加，港口却开始掉货量，最后受伤的还是美国自己。

这事还没完，中国船队还在继续调整。其他国家航运公司也在学中国，全球航运格局正在变。美国想通过收费压制中国，结果让全世界都意识到，离开中国制造的船，很多航线根本没法跑。现在看，美国这招不仅没效果，反而让更多人看清了谁才是航运业的支柱。