登上CES舞台，追觅汽车要在世界亮相

发布时间：2025-09-10 16:12:42  浏览量：1

作者 | 深水财经社 纳兰

当追觅科技喊出“对标布加迪”“打造世界最快纯电超跑”“搭载超级马达”这些炸裂业界的口号时，不少人以为这是智能电器巨头一时的心血来潮。

但其实这是追觅创始人俞浩“蓄谋已久”的事，为了自己的造车梦，他已经准备了十几年，现在终于到了临门一脚。

9月10日，俞浩的朋友圈里发布了一条朋友圈：首款产品的三张渲染图。

这组渲染照的出现，无疑让人们对追觅汽车的期待值瞬间拉满。

追觅汽车首款渲染图

俞浩在踏上这段路之前，必然是准备好了一切，他看中的并不是国内汽车业的热闹，而是改写世界超豪华汽车市场游戏规则的机会。

俞浩是怎么思考的？

2013年，刚在清华大学“天空工厂”深耕四年的俞浩，就撰写了长达数十页的造车可行性报告。

但当时他对自己认识还是很清醒的：

“造车不适合作为首次创业的切入点，需先在其他领域积累经验”。

这一蛰伏就是十二年，直到2025年8月28日，追觅科技正式官宣进军超豪华汽车领域，并计划首款车型计划2027年上市，直接对标布加迪等国际顶级品牌。

对标布加迪，肯定不会是对这个国际大牌的模仿和抄袭，而是要跟他们在国际超跑市场同台竞技。

官宣仅10天，俞浩便亲率核心团队飞赴德国进行工厂选址，这是中国科技企业首次在欧洲高端制造腹地布局综合性汽车工厂。

为何选择德国？

德国拥有全球最成熟的汽车供应链体系、顶尖的工程技术人才以及“精密制造”的品牌背书，追觅此举既能近距离对接博世、大陆等核心供应商，又能借助当地制造底蕴提升品牌溢价，为全球市场布局奠定基础。

另说介绍下，布加迪就是德国大众旗下超跑品牌，这个品牌旗下车型在国内起步价2500万，珍藏版售价一个亿以上。

在资金规划上，追觅的思路颇具颠覆性。当前汽车产业链成熟度较十年前大幅提升，资金使用效率至少提高30%。

俞浩认为，决策质量足够高的话，资金消耗上的差异是十倍，造车有多烧钱，还是取决于决策质量的高低，换句话说，追觅造车取胜的关键点，不在于初始资金量，而在于决策质量。

所谓“正确的产品”，指的是在商业价值上成立的产品——追觅内部测算显示，若产品定位失误，即便投入数千亿也可能血本无归。而精准的产品布局，能通过盈利反哺研发，形成良性循环。

追觅汽车首款渲染图

这一逻辑恰好契合汽车行业的特殊规律。与互联网行业“晚一年入局需百倍投入追赶”不同，汽车行业更看重时机选择。当行业竞争进入白热化、头部企业开始盈利时入场，既能规避早期技术试错成本，又能凭借差异化产品快速打开市场。

近十年国内车市热闹非凡，各类新势力你方唱罢我登场，但是追觅并不着急，他们一边在观察，一边在悄悄准备。

2021年小米宣布造车时，追觅已秘密组建200人汽车专项团队。到2024年行业洗牌加速之时，其团队规模扩至近千人。直到8月底官宣时，追觅的核心技术储备与供应链布局已基本成型。

高举高打的底气

作为世界级科技企业布局超豪华汽车，追觅为什么决心这么高举高打？他们瞄准顶级豪华车的商业逻辑是什么？

追觅的深层逻辑就是，抓住中国汽车产业从“规模扩张”向“价值升级”转型的“苹果机会”，在全要素竞争中构建不可替代的核心优势。

实际上，这几年我们也能看到国际豪华车品牌在中国的衰退之势，他们构建的所谓的品牌背书和认知突然消失。国内中产和富豪宁愿花50万买国产品牌，而国外豪华品牌打七折仍然还卖不动。

这就是势的逆转，这些国际品牌的势落是因为他们总活在过去，而我们看到国内新科技力量，更要看到现在和未来。

在全球化战略方面，后发企业虽然面临技术和资源的劣势，但也拥有后发优势，比如可以借鉴先行者的经验，快速布局全球市场。

财务数据显示，2025年上半年追觅科技营收已经超过2024年全年，追觅的体系成长力足够为造车提供保障。

追觅汽车首款渲染图

对标超豪华，追觅如何破局？

肯定要在关键指标上实现“碾压式超越”，他们宣布，“不仅要在续航、加速、智能化等核心参数上比竞品高出10%～20%，更要在电机效率、智能交互等领域建立十倍优势”。

这一策略并非空谈。

在电机技术上，追觅2018年自研10万转/分钟高速马达打破戴森垄断，2024年推出的20万转/分钟马达获沙利文“全球首创”认证，其功率密度达到2.5kW/kg，是主流车规级电机的2倍。

按此技术路径，追觅汽车电驱系统理论峰值功率可突破600kW，远超布加迪威龙的430kW，为“更快、更高效”的超跑定位提供支撑。

造车天团的破局力量

与多数中国车企“先国内后海外”的路径不同，追觅从创立之初就深耕国际市场。

目前其产品覆盖100多个国家和地区，在18个国家取得市占率第一，在北美、欧洲等发达市场的市占率均跻身前三，6000多家线下门店形成成熟的渠道网络。

这种全球化基因，恰好契合超豪华汽车的市场分布，因为全球超80%的超跑销量集中在欧美市场。

前面说了，追觅的汽车研发团队已经超过千人，这些都是造车的核心，也是他们把握国产汽车“苹果机会”的关键变量。

但是，豪华汽车品牌对品质的要求远不止电机功率这么简单。

在豪华车市场，品牌定位必须基于无可争议的技术实力。通过推出一款突破性的产品，可以迅速确立品牌在行业中的地位。

这支近千人的研发队伍中，既有来自一线互联网、芯片大厂的智能硬件研发骨干，也有曾任职国际豪华汽车品牌的整车工程专家，形成跨界融合的独特优势。

从外部环境看，特斯拉光环消退后，超豪华电动车市场出现真空地带。传统豪华品牌转型迟缓，新势力聚焦中高端市场，而布加迪等品牌的电动化产品尚未落地。

所以追觅的底气，来自对行业趋势的精准预判与自身全球化资源的高效整合。追觅的入局，是中国品牌首次有机会在超豪华领域与国际巨头同台竞技。

追觅凭借这种技术迁移能力，大幅缩短了研发周期。这种模式创新，正是中国车企突破传统制造壁垒的“苹果式机会”。

就像苹果用消费电子的供应链管理改造手机生产那样，追觅正试图将清洁电器的高效运营经验注入汽车制造。

中国汽车 产业从早年“以市场换技术”到如今在超豪华汽车领域主动亮剑，中国车企终于迎来改写行业规则的“苹果机会”。

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