为梦想而奋战（2）：挑战 ARRC 大舞台的刘广源
发布时间：2025-10-05 16:31:58 浏览量：1
今年是 FIM ARRC（FIM Asia Road Racing Championship，国际摩联亚洲公路锦标赛）的三十周年（2020 和2021年因为疫情影响而停办了两年），该项赛事也是最早进入国内的、属于国际摩联级别的公路型锦标赛：1999 赛季第三站的比赛，七月 30 - 八月 1 日在珠海国际赛车场举办。而两位中国车手何子贤、黄世钊，与众多的中国香港车手一起、在这个首次的主场角逐中亮相。
紧随着老手们的足迹，两位中国的年轻车手高子昂、刘广源成为了 ARRC 新一代中国兵团里的一份子：高子昂今年是第二年参赛，而刘广源则是首次参加。两位车手所参加的，是当初 SP150（Sports Production 150cc）的后继替代级别 AP250（Asia Production 250）。
注：1996 - 1999 年，创办之初的 ARRC，最高竞赛级别是 SP250（Series Production 250cc，使用诸如 NSR250R、TZR250R 等，搭载两冲程发动机的量产车），SP150 当时则是属于中量级别，同样是采用搭载两冲程发动机的量产车型；到 2000 - 2002 年，SP250、SP150 分别被 SS600 和 GP125 级别取代；到 2003 年、GP125 级别被取消，2003 - 2011 期间只有弯樑车和 SS600 级别；2012 - 2014 年增加了新的、统一采用 CBR250R 的亚洲梦想杯（Asia Dream Cup）；到 2015 年，正式推出了 AP250 级别。
除了参加国内的多项比赛，作为新人、刘广源选择了 ARRC 这个舞台、作为他参与两轮公路型赛车运动的其中一个起点。下面，让我们来听听他的这个选择、其背后的来龙去脉：
Q：最初是什么原因让你参与到赛车运动中的 ？赛车运动最能触动你的核心原因是什么 ？
刘广源：实不相瞒吧，最初我也是啥也不懂，也就考了个驾照、买了个公升跑车，戴个头盔就出去外面飞街、跑山的那种。后来慢慢骑车时间久了，身边朋友有出事的、也有看到各类的新闻信息，今天这个、明天那个的，我就开始在想，究竟有没有一个地方既可以骑快压弯、还能够安全的选择。我就上网搜，Oh 原来有赛车场这个东西存在呀 ！于是我就开启了在赛道里的征程。
Q：是什么因素（或者说是基于什么核心原因）、让你决定选择了参加 ARRC 的比赛 ？
刘广源：进入 ARRC，那还是得感谢我赛车生涯道路上的引路人钊哥（注：黄世钊）。他给我规划了很多，像是去欧洲训练，包括比赛训练计划、还有目标等等，很多东西都是他在背后帮我规划的，我更多的时候就像是 “ 车到山前自有路 ” 的感觉，就这样脑袋一丢、钊哥接着就好了。
Q：你个人的感觉，最初想象中的 ARRC 与参赛后的亲身感觉，这两者之间的差异大吗？这种差异主要在哪 ？
刘广源：还是有蛮大的差异的。虽然在 2024 年的 ARRC 珠海站，我收到世钊车队邀请去现场、曾经提前感受一下比赛的氛围。但是当自己真的第一次置身于一个陌生的 GP 级赛道起跑线上时，跑正赛一发车的时候、那种触及大脑的冲击一下就来了，估计是到了那个时候、我才真的反应过来 —— 我在跑 ARRC：首先是场地的不同，或许这是真正意义上 GP 级赛道所给我带来的震撼；还有就是原来场上那么多辆的赛车，从第一排到最后一排有差不多三十个人，而我当时也是第一次跑那么多人参与的比赛。
Q：参加 ARRC，你最初期待的收获是什么 ？而现在期待的、或者说是目标又是什么 ？
刘广源：最初期待的收获就是能跟快车手学习一些东西，或能收获一些积分、当然是最好的。 然而，现在我期待的目标，就是能跟上中游的竞争集团、我就已经很满足了 ... ... ... 哈哈哈哈 ... ... 之前我多多少少是高估了我自己的适应能力了。
Q：过去一年多的比赛里，哪些时刻、哪些事情，给你留下了深刻的印象（感触最深的） ？
刘广源：应该是在印度尼西亚的龙目岛（注：印尼的 Mandalika 曼达利卡赛道）。那应该是我第一次在一个海岛上面跑比赛。当我跑完练习排位后，我骑着一台踏板到那个山顶、去看其他组别跑排位的时候，哇哦 ～ 眼前的整个实景惊艳到我了，真的太美了，整个赛道看着就像是被大海环绕着，不知不觉就坐了快一个小时，吹着海风、听着下面引擎的轰鸣，这种感觉非常的奇妙！
下面的图片，2025 ARRC 印尼站比赛现场的刘广源。
Q：从具体的技术角度去看，在参与比赛的过程中，你发现了些什么新的、能够带来提升的骑行技巧 ？与你最初想象中的情况（或者说是习惯），有没有差异、有什么差异 ？
刘广源：第一场的比赛就让我很无奈，在我的认知里，进弯的步骤是挪屁股、刹车、降档下弯，但是我发现总会有几个弯道、我会被拉开很长的距离。反复观察、包括分析数据，还有黄世钊大哥的指导之后，我才知道原来还有冲进弯里去刹车这样的玩法，还有刹车、降档是可以同时进行的 ... ... 哈哈哈哈，确实让人很无奈，却也新鲜、刺激。
Q：要缩短与亚洲同组顶级车手之间的差距，你觉得自己突破口和提升点，主要在哪个方面？
刘广源：我觉得要提升、要突破的话，主要是在我个人心理状态方面：去到一个新的场地，我需要力争可以很快地、就做出一个我脑海里所预设之舒适圈的最快圈速，但是一旦进入到这个舒适圈之后，我往往会很难再获得突破，任何诸如感觉到车辆的不稳定、或者滑动的状态，都会让自己停止了对继续进一步突破极限的尝试。
之前，我在欧洲训练的时候，教练就对我提出过，若你把车骑的很顺、很稳，那么你一定突破不了自己，你看看欧洲很多车手，包括亚洲的部分车手都在不断的在尝试去突破自己，马奎斯在练习的时候，还有事没事地摔一摔呢 ... ... ... 你一天天的练车、骑车，骑得太稳、太安全了。这是欧洲教练当时对我的评价。也许，在每一个场地里，我都需要用更长的时间去探索、才能够有所突破。
Q：参与比赛的过程中，遇到过哪些让你感到迷惘、或者是煎熬，甚至是绝望的事情 ？
刘广源：倒也没有什么迷茫、煎熬，也没有什么绝望的事情。我心态还是很好的（^_^）。
Q：面对强手，有没有产生过放弃的念头 ？ 如果没有想过这些，那么你觉得是什么让你战胜这种念头 ？
刘广源：从未有过放弃的念头，因为我对我自己的要求已经达到了，能学多少就学多少、安全完赛！
Q：过去的几场比赛里，你对自己表现最满意的是哪一场 ？感觉满意的点（原因）在哪里 ？
刘广源：表现最满意的应该是印度尼西亚的龙目岛吧，跟第一名的差距稍微小了一点。另一方面，应该是赛道太美了、骑得也开心（^O^）。
Q：你如何去评价国内的类似级别里，当前竞技水平、与亚洲锦标赛的差距 ？
刘广源：现在情况下，我很难对国内目前还在举办的最高规格赛事、跟亚洲锦标赛的差距作出评价，首先比赛的场地就有着很大的差异，其次亚洲锦标赛由厂商支持的厂队居多，赞助商车手跟车队之间的关系、也与国内的情况不同。而在国内，或许是自费的玩家居多，这更像是一种娱乐爱好。
Q：我们都知道，参与赛车是一个 “ 烧钱 ”、且谈不上收益的运动，是什么给予你支持与动力，让你一步一步地走到今天 ？
刘广源：首先是肯定家里的支持啦 ！都谈到烧钱了，没家里财力支持我也根本玩不下去。其次就是我这颗对赛车运动充满激情、炽热的心。
Q：最后，你在赛车运动领域里的 “ 终极 ” 梦想是什么 ？未来，你会如何去考虑、规划一步一步走向梦想的道路 ？
刘广源：我好像没有想过那么多，关于赛车的梦想，能走多远走多远吧！至于未来，我会继续训练，即使不参加比赛，我也会把它当成一个强身健体的兴趣、爱好，从而不断地提升自己。
