难产16年，苏-57“罪犯”重回舞台，2026年才挤出“几架”？

发布时间：2026-02-12 17:15:03  浏览量：1

在消失了整整2025年一整年后，俄罗斯的苏-57终于在2026年1月重新交付了。

画面中，几架涂着割裂迷彩的“罪犯”在雪地中强行起飞，首席执行官更是放出狠话：“我们交接了一支更强大、更危险的机队。”

但在这份强硬的声明背后，藏着一个尴尬的现实：这架从2010年就开始首飞的五代机，到今天为止，真正形成战斗力的还不到20架。

为什么中美五代机早已“饺子满锅”，而苏-57却成了航空史上的头号“难产户”？

很多网友在问：俄罗斯既然能造出苏-35，为什么造个五代机就这么费劲？

我们要认清一个事实：苏-57的难产，不是一个型号的失败，而是整个俄罗斯航空工业体系在强权围堵下的挣扎。

2025年一年颗粒无收，2026年开年才挤出2到4架，这不仅是“慢”，这是在“续命”。

苏-57难产的第一大死穴，就是那台传说中的“产品30”（AL-51F1）发动机。

挂羊头卖狗肉： 之前的苏-57一直用的是“产品117”（AL-41F1），本质上是苏-35引擎的升级版。没有“产品30”，苏-57不仅没有超音速巡航能力，隐身性能也会大打折扣。

迟到的动力： 直到2026年1月的新批次，俄方才暗示采用了“新技术配置”。这意味着俄罗斯终于在材料学和复杂涡扇技术上熬出了头，但这已经比预定时间晚了近十年。

很多人觉得俄罗斯不怕制裁，但苏-57的航电系统却很诚实。

苏-57的N036雷达和101KS传感器系统，高度依赖西方的高性能微电子元件。

随着冲突爆发，西方切断了精密机床和高端芯片的供应。俄方不得不花费巨大精力在第三国寻找代购，或者干脆推倒重来搞“国产替代”。这种“临时换件”的行为，导致生产线频繁停工待料。2025年的交付断档，很大程度上就是因为“供应链血栓”。

还有一个扎心的原因：钱和资源不够分了。

在长期的冲突中，俄罗斯空天军更急需的是能立刻扔炸弹的苏-34和皮实耐操的苏-35，而不是这种每小时维护成本高得吓人的“精锐昂贵货”。

性价比之争： 一架苏-57的造价虽只要3500万-5000万美元（俄方报价），但为了这几架飞机，俄罗斯必须维持共青城厂巨大的生产线。

低调使用： 俄军现在更倾向于让苏-57躲在后方发射远程导弹（如Kh-69），这种“狙击手”式的打法，使得他们对产量的追求让位于了对“高价值平台不损失”的追求。

2026年1月的交付，除了强固国防，更像是一个“招商广告”。

目前，阿尔及利亚已经开始接收苏-57E，印度似乎也在摇摆不定。

对于俄罗斯来说，只有通过出口换回大笔外汇，才能分摊掉那天文数字般的研发费用，让苏-57真正从“难产”走向“量产”。

苏-57即便再难产，也是俄罗斯空天军唯一的希望。2026年的复产交付，是工业韧性的证明，也是俄罗斯航空工业最后的尊严。

你觉得，苏-57这种“小步快跑”的生产节奏，能追上北约数以百计的F-35吗？如果苏-57真的降价卖给那些中立国家，你会觉得它是F-35的强力竞争者吗？