大众新款cc来了，动力猛增但卖不动，可能真要退出历史舞台

发布时间：2025-09-01 16:31:30  浏览量：1

“450匹的CC都卖不动，大众到底把谁弄丢了？”——成都车展刚结束，这句嘀咕在媒体大巴上此起彼伏。

新款CC把2.9T V6塞进机舱，账面数据漂亮得像键盘值拉满的改装帖，可展台前拍照的几乎清一色30+大叔，年轻人全在隔壁特斯拉排队试Model 3 Highland。

这画面比任何销量报表都扎心：情怀在左，现实在右，中间是大众越来越尴尬的油车时代尾巴。

数据更冷。

2020-2022三年，CC国内销量从4万辆跌到1.8万辆，不是腰斩，是膝盖斩。

同期中国新能源车渗透率从5%飙到35%，大众ID.系列却还没摸到主流门槛。

一边是燃油CC的绝唱，一边是电动化转型慢半拍，大众像同时踩下油门和刹车，发动机轰鸣，车速却往下掉。

现场摸到实车，细节比参数更诚实。

无框车门依旧拉风，但关门声还是十年前那股脆响，只是多了电动吸合——像给老式翻盖手机贴了钢化膜，功能补上了，时代感没跟上。

后排腿部空间没毛病，可溜背造型让1米8的乘客头顶蹭到顶棚，家用属性直接打折。

最分裂的是配置。

2.9T顶配给了四驱、450匹，但车机还是老MIB系统，导航得靠CarPlay，语音控制只能调空调温度。

同价位国产电车已经能车外语音泊车，CC却连车联网都不开放，仿佛大众工程师集体活在2018年。

销售说得很直白：“来看CC的基本是十年前那批车主换车，年轻人问完续航就去看ID.7了。” 这话背后藏着更残酷的事实：欧盟2026年取消燃油车补贴，中国2027年国七排放上线，留给CC的时间真不多了。

有人算过账，2.9T排量税每年比2.0T贵出四千多，保养一次换全合成机油得六升，4S店报价1500起。

买CC的人得接受它既是性能车，又是老爷车——性能还没摸到AMG门槛，老爷车气质倒提前到位了。

成都车展外的停车场，老款CC车主老张蹲在地上抽了根烟。

他说十年前买第一代CC是为了“最美大众”，现在再来展台是想找台纪念版，“可看着满场绿牌，突然觉得自己像来错片场的群演”。

或许CC的宿命从来不是走量，而是给大众留一个“我们也能造漂亮车”的标本。

只是标本再精致，终究要进博物馆。

明年新款限量上市后，CC这三个字母大概会像R36、辉腾一样，成为车迷群里偶尔蹦出来的暗号。

油车时代的浪漫正在熄火，而CC的尾灯，只是其中一道比较好看的残影。