定心丸，未来五年绿皮火车不会退出历史舞台

发布时间：2025-10-25 17:00:00 浏览量：1

随着越来越多的高铁投入运营，动车组成为铁路客运绝对主力，普速列车占比越来越少，很多人会问绿皮火车是否会退出历史舞台。近日国铁的回复给了大家一颗定心丸，未来五年，绿皮火车还会继续为大家服务。

普速列车存车场

对很多人来说，绿皮火车承载着年轻时的记忆，它们伴随着很多人走南闯北，是最廉价的交通工具。而对现在很多年轻人来说，绿皮火车却成为低速、舒适性低的代名词，在这个高速发展的时代，绿皮火车已经不能适应人们的生活节奏。

这里提到的绿皮火车，并不是老式的22型客车，2014年普速列车全部刷绿，绿皮火车也成为目前铁路运营的普速列车的统称。2007年1月随着和谐号动车组投入运营，普速列车保有量达到顶峰后逐年降低，动车组担当起铁路客运主力的重任，铁路运能大幅度提升，客流量增长明显。

动车组客流量逐年增加

其实动车组并不是普速列车大量减少的最主要因素，自从国铁集团出台“动货不见面”的规定后，动车组基本在客运专线上运营，并不占用普速列车运营线路。普速列车近几年却出现大量减少的情况，直接原因就是CR200J列车的投运。

CR200J是国铁集团组织各列车制造商，在25T客车上研发生产的动力集中型列车，该款列车在既有普速铁路上运营，与普速列车形成了直接竞争关系，自2019年投入运营以来，取代了大量普速车次，尤其是Z字头直达特快车次已经被其大量取代。目前全路运营的CR200J列车已经突破400列，国铁集团持续招标该款列车，仅2025年就进行了两次时速160km动力集中型列车的招标工作，目的就是为了取代更多的普速车次。

最新款CR200J列车

2025年前三季度，国内铁路发送旅客35.37亿人次，其中动车组发送旅客26.37亿人次，占比74.6%，普速列车依然承担了9亿人次的旅客发送量，选择普速列车出行的旅客还是不少。

秉承“人民铁路为人民”的宗旨，各铁路公司在保证客运收入的情况下，依然保留了大量普速列车。由于普速列车票价并没有根据经济发展做出重大调整，基础票价还是按30年前的计价方式核算，只是在部分附加费用上进行了微调，长距离车次硬座单价低于0.1元/公里，比如北京西站至昆明站的Z53/4次，全程3174km，硬座票价仅为317元，虽然全程耗时三十多个小时，但适合对票价敏感且并不看中时效性的旅客出行。